タキ 5450。 FC

毒タキ?? 河合商会タキ5450!! : 鉄ヲタのパパの部屋!!

タキ 5450

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【TOMIX】私有 タキ5450形(日本石油輸送・東亞合成)2020年5月発売

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タキ5450の小部屋 液化塩素専用 毒 G 26 荷重:25t 実容積:19. 8〜20. 6m 3 自重:約18. 9〜20. そして、かなりのタキが廃車される一方で、一部が関西化成品輸送kkに移籍している、という情報まで入ってきて、 これは調査案件かな、という話題が掲示板で持ち上がり、専用ページができました! なお、タキ5450は本来は番台区分は存在しませんが、当ページでは、あえて50両単位の製造番号を越えて インフレーション的に増えた番号を、たとえば95450〜95499までならば95450番台という呼び方をします。 ご了承ください。 今後、形式消滅となるか、籍が残るかは不明だが、もう営業運用に入ることはないだろう。 今回のこのページの更新が、「タキ5450の小部屋」の最終更新となると思われる。 移籍後の情報では、タム2566@名古屋氏、ワキ33氏ほか多くの方から情報をいただきました。 なお、ご他聞に漏れず、ここでも「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」を参照しております。 下位の表において、内容の余白は、内容不明ではなく、変化なし、と解釈してください。 番台区分 備 考 側ブレーキ車は標準設計車。 手ブレーキ車も存在する。 15450 タキ1500形式15000番台車が存在するため、欠番です。 75はタキ5405からの改造。 54〜58はタム9300に改造後、復元。 35450 タキ35000形式が存在するため、欠番です。 45450 タキ45000形式が存在するため、欠番です。 95478以降が手ブレーキとなる。 94〜98の5両だけ側ブレーキ。 台車の特性に合わせた模様。 165491がラストナンバー。 なお、社名は略称を使用しております。 NRS:日本陸運産業kk JOT:日本石油輸送kk 東亞合成化学:東亞合成化学工業kk 旭化成ケミカル:旭化成ケミカルズkk など 移籍確認時期とは、当初の所有者と異なる事が確認できた時期であって、移籍した日付ではありません。

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国鉄タキ5450形貨車

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タキ5450形、 コタキ125461 2007年12月、 基本情報 車種 運用者 (JR貨物) 所有者 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 製造所 、、、、、 製造年 (昭和39年) 製造数 696両 種車 タキ5400形 改造所 富士車輌 改造年 (昭和44年) 改造数 1両 常備駅 、他 主要諸元 車体色 専用種別 毒 G 26 1,067 mm 全長 10,200 mm、9,460 全幅 2,400 mm、2,420 mm 全高 3,700 mm、3,705 mm タンク材質 25 実容積 20. 2 m 3 - 20. 6 自重 21. 2 t - 21. 5 t 積車 4. 5 換算両数 空車 2. 2 TR41D、TR211B他 車輪径 860 mm 1,650 mm 台車中心間距離 6,200 mm、5,660 mm 75 目次• 構造 [ ] タンク体はマンホール弁式ドーム付き直円筒形。 塗装は、のにより黄色()塗装である。 また輸送の際の保安上、中和剤の入った箱が設置されている。 による航送用の車両は、取卸口の密閉化・剤として液状箱が追加設置されている。 この対策がなされた車両には「航送用」の標記がなされる。 形式・形態別詳説 [ ] タキ5400形 [ ] 液化塩素専用タンク車として初の25t積車として登場した。 (昭和32年)3月26日から(昭和40年)4月30日にかけて・・で15両( コタキ5400 - コタキ5414)が製作された。 記号番号表記は「コ」(全長 12 以下)を前置し「 コタキ」と標記する。 (昭和54年)10月からは「毒 G 26」(毒性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの)が標記された。 タンク材質はを用いる。 は当初、・板ばね式のであるTR41Cであったが、後に一部の車両を除いて平軸受・コイルばね式のTR41Dに改造されている。 タンク体は三菱重工業製と富士車輌製は車体長をに合わせたため、太めのものに対し、日本車輌製造製はタンク径をタム2300形に合わせたため、細長いものとなっている。 1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には6両の車籍がJR貨物に継承されたが、(平成3年)12月に最後まで在籍した2両( コタキ5406、 コタキ5407)がとなり同時に形式消滅となった。 タキ5450形 [ ] 1964年4月11日から1994年11月25日にかけて三菱重工業・富士車輌・日本車輌製造・・・で総数697両( コタキ25454 - コタキ25458を二重カウント)が製作された。 番号は、次のとおり。 コタキ5450 - コタキ5499• コタキ25450 - コタキ25474, コタキ25476 - コタキ25499( コタキ25475は改造編入車)• コタキ55450 - コタキ55499• コタキ65450 - コタキ65499• コタキ75450 - コタキ75499• コタキ85450 - コタキ85499• コタキ95450 - コタキ95499• コタキ105450 - コタキ105499• コタキ115450 - コタキ115499• コタキ125450 - コタキ125499• コタキ135450 - コタキ135499• コタキ145450 - コタキ145499• コタキ155450 - コタキ155499• コタキ165450 - コタキ165491 タンク体は既に製造されていた同じ25t積液化塩素専用のタキ5400形で使用されたボイラー鋼板からに変更されたため、新形式となった。 そのため、自重が減って荷重増も計画されたが、結局は25t積のままとなった。 台車は当初TR41Cを採用したが、後にTR41Dに変更され、TR41Cの車両もTR41Dに改造されている。 コタキ95453 - コタキ105471は走行性能改善のためコロ軸受・コイルばね式のTR211B、 コタキ105472以降は改良型のTR216Bを採用するが、一部の車両は他車から流用したTR211Bを採用する車両もある。 は円ハンドル式とサイド式の2種類がある。 所有者は、次のとおり。 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 1987年4月の国鉄分割民営化時には485両の車籍がJR貨物に継承されJR化後も1994年まで製作されたが、老朽化や輸送体系の変化(タンクコンテナの普及)により廃車が進み、(平成22年)4月1日の時点では74両が在籍している。 改造 [ ]• タキ5400形からタキ5450形への改造 (昭和44年)7月9日、タキ5400形1両( コタキ5405)が富士車輌でタンク体を高張力鋼製のものに交換する改造を行い、タキ5450形へ編入のうえ、 コタキ25475に改番された。 タキ5450形からタム9300形への改造、復元 1969年、のプラントで事故が発生した。 これにより、復旧まで塩化ビニルを他社から輸送することになったが、塩化ビニルの原料である液化塩素輸送に使用されていたタキ5450形のうち、 コタキ25454 - コタキ25458の5両を一時的に転用することになった。 改造に際しては、液化塩素の中和剤が入っている石灰箱は液化塩化ビニルの輸送時は不要となるので、一時的に撤去され1969年2月10日に落成した。 また、積荷である液化塩化ビニルの容器は規定により灰色()に塗装された。 その他は、改造前後ともに高圧ガスタンク車として使用されたため、特に変化は見られない。 その後、日本ゼオンの塩化ビニルプラントが復旧したことにより、1969年8月9日に5両(タム9300 - タム9304)すべて液化塩素専用車に再改造され、僅か半年足らずで形式消滅した。 その際、車号も原車号に戻されている。 脚注 [ ].

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