ランクル 70 復活。 トヨタ「ランクル70」復活? ファン待望のディーゼル仕様で2020年に登場か(くるまのニュース)

トヨタ「ランクル70」なぜ人気? SUVモデル増加でもランクルが色褪せない理由(くるまのニュース)

ランクル 70 復活

トヨタのランドクルーザーシリーズのなかでも人気の高い70系。 2014年には約1年という期間限定で復刻版モデルが販売されました。 その後も、多くのファンが待ち望んでいた70系が2020年に再び発売されるという噂が出ています。 どんなクルマになるのでしょうか。 トヨタは、2014年8月から2015年6月にかけて期間限定で「ランドクルーザー(70系)」(以下、70系)を復活させました。 多くのファンが殺到し、現在では中古車市場でプレミア価格まで付いています。 「あの時に買っておけば良かった…」と後悔している人もいるのではないでしょうか。 じつは、最近になって70系が再び復活するかもしれないという噂が出ているのですが、どんな内容なのでしょうか。 復活を望むファンが多い「ランドクルーザー(70系)」 70系は、ランクル40系の後継車として1984年に登場したクロスカントリー4WDです。 生まれながらの働くクルマとして誕生し、世界各国の僻地を中心に活躍していました。 未だに根強いファンが多い70系は再販を望む声も当初よりとても多く、実は何年も前から再販される、という噂は後を絶ちませんでした。 国内での販売は2004年に終了していますが、オーストラリアなどではそのままマイナーチェンジをおこないながら現在も新車として販売され続けています。 70系は、途中で4WDワゴンの波に流されて、70系ワゴン(のちのプラド)といったバリエーションを生みましたが、その本流は今も変わっていません。 日本では、さまざまな事情があってカタログモデル化されず、70系誕生30周年の限定車というイレギュラーな形で再販されました。 しかし海外では依然、カタログモデルとして3ドア車、5ドア車、3ドアロング、ピックアップトラックなど、さまざまなバリエーションが販売されています。 昨今では、海外モデルの70系が並行輸入車として日本にも入ってきており、なかでも78トゥループキャリア(3ドアロング)は人気のモデルです。 ちなみに日本で期間限定販売されたのは、76バンと79ピックアップトラックの2台。 どちらも1ナンバー車で、4リッターV型6気筒ガソリンエンジン(1GR-FE型)を搭載しています。 もちろん、日本ではユーザーからは諸手を挙げた歓迎を受けたのですが、この際に出た声が「なぜディーゼル車はないのか?」というものでした。 海外向けには、4. 4リッターディーゼルターボエンジンが搭載されていますが、日本の排気ガス規制に適合させるには当時は技術やコストの壁があったようです。 その後、同社「ランドクルーザープラド」や「ハイラックス」にクリーンディーゼルが搭載されて好評を博していることから、70系もこれらのエンジンを搭載して、日本で発売されるかもしれないという情報が飛び込んできました。 搭載されるエンジンで有力視されているのは、2. 8リッターディーゼルターボエンジン(1GD-FTV型)です。 最高出力177馬力&最大トルク450Nmというスペックは限定車時代のガソリンユニットと比べると若干見劣りしますが、プラドの車両重量と比較して考えれば、70系バンに搭載したとしてもそれほど貧弱なエンジンとはいえません。 ただしピックアップトラックは、物を積載したときの動力性能を考慮して、先代同様のガソリンエンジンのままで発売されるか、もしくは発売見送りという可能性もあります。 復活70系のボディバリエーションはどうなる? 気になるのはボディバリエーションで、5ドア車が出るのならば、「1ナンバーのバンで出るのか、それとも3ナンバーワゴンとして登場するのか」は不確定な部分です。 仮に安全基準や国交省型式認定という部分をクリアできて、3ナンバーの7人乗りワゴンと1ナンバーのピックアップトラックというバリエーションで再販されれば、さらに多くのユーザーを取り込むことができるでしょう。 海外では、かつて日本で大人気だった3ドアミドルボディ(FRPトップ車)も健在のため、これも再販となれば狂喜乱舞するファンも少なくないはずです。 そして嬉しいことに、今回は限定ではなくカタログモデルとして発売されるかもしれません。 四駆業界の関係者は、次のように語っています。 「前回の期間限定販売では、生産台数の大半を官公庁に公用車として納めたため、じつは民間に十分に行き渡っていないのではないかという話があります。 そのため、今回はより多くのファンに買ってもらうために、カタログモデルにする可能性は十分にあります」 2004年に再販された「ランドクルーザー(70系)」のピックアップトランク仕様 肝心の発売時期についてですが、2020年早々に何らかの動きがあるという噂があります。 遅くても同年秋までには発売ではないか、というのが業界筋の見方です。 前出の関係者は次のようにも話しています 「2020年にランドクルーザー200系の後継モデルが発売される予定でしたが、大幅なデザイン変更が発生したために、開発スケジュールが大幅に変わったという話が聞こえています。 しかもそれがディーゼル車となればなおさらのことで、前回買えなかった人や興味のある人達としては、注目せずにはいられない1台です。

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トヨタがディーゼルを復活?ランクルにディーゼルモデルが登場

ランクル 70 復活

この「ランクル70ディーゼル仕様で復活」のニュースが本当ならば、こんな嬉しいことはない。 2020年、オリンピック・パラリンピックでひとしきり日本中が盛り上がった後、オオトリとして日本が世界に誇るランクル70が降臨するなんて素敵じゃないか。 2020年の発売だとすると、前回の経験からしてもトヨタからの発表はまだまだ先になるはず。 恐らく正式発表は2020年中盤になるはずだから、今の時点でトヨタやディーラーに確認してもほとんど意味はないはずで、確固たる情報を得るのは至難の業だろう。 正式発表されたりしたら、何年も前から知っていたと告白する事情通は現れるだろうけれど・・・ それでも、何の根拠もなくこんな記事を書く大人がいるなんて思いたくないし、結局最後までよくわからなかった前回の期間限定だった理由をクリアして、実現されるのだと信じたい。 クリーンディーゼルエンジンには賛否両論あるところだろう。 でも仮にガソリンで出そうが、1HZで出そうが、何かしら言う人は必ず出てくる。 ATなんか出た日には豪傑ランクル70乗りからディスられちゃって大変だ。 それくらいマニアックに執着してる人が多い車で、面白い車だということだ。 今の自分の心境としては、そんなつまらないことはさておき、2020年に「ランクル70」が再び戻ってくるかもしれない、若い人や、今まで関心のなかった人も車を買う際の選択肢とすることができるようになって、ランクル70という車が、また日本の自動車ラインナップに常駐するかもしれない、そのこと自体感動的だし、大いに期待したい。 いくら良いものでも、進化やそのための挑戦を続ける試行錯誤はあるべきだと思う。 そして、これによってトヨタ車の本格派SUV(クロカン車)ラインナップは完璧に近くなる気がする。 日産、三菱が国内のクロカン車マーケットから退出した今、トヨタの独壇場になる気配すらしてくる。 ジムニーはいるけど、うまく棲み分けてる印象。 個人的(主観)な車種別の印象はこんな感じ。 国内を走るランクル70は減るばかりだと諦めていたけれど、2020年にランクル70が復活することになれば、ゆっくりだろうけれど、街中のランクル70が増殖していって、見かけるチャンスが増える楽しいことになる。 特に排ガス規制でランクル70がレア物になっている地域でも、再び「時々は見かける車」になって欲しい。 あとは頭打ちになっている感のあるランクル70専用アフターパーツ市場も再び活性化する可能性もある。 種類 形状 EG 変速機 本体価格(税込) バン ミドル 1GR MT 370万円 AT 380万円 1GD MT 400万円 AT 410万円 ショート 1GR MT 355万円 AT 365万円 1GD MT 385万円 AT 395万円 ピックアップ ダブルキャブ 1GR MT 360万円 AT 370万円 1GD MT 390万円 AT 400万円 シングルキャブ 1GR MT 345万円 AT 355万円 1GD MT 375万円 AT 385万円 この2020年ランクル70復活のニュースを見てランクル70の燃費や維持費が気になった方は下の記事を参照のこと。 (燃費はクリーンディーゼルだと全然参考にならないけど) こんにちは。 そんな情報があるのですね~。 前回の再販、当初の情報は眉唾モノという雰囲気が強かったことを考えると、今回は俄然期待させられますね。 本当ならば、記事にあるように、プロの現場からの要望が大きいのかな?と推察します。 プロユースを考えると、プラドやハイラックスでは大きすぎるとか、乗用車的過ぎるとか。 ジープもパジェロもビッグホーンもサファリもなき現在、台数は出なくとも、そういった筋向けの、真の「ワークホース」が必要であり、採算は合うというトヨタの判断でしょうか。 でも根底には、社長やCEほかスタッフの「クルマ愛」があってこそと信じたいですね。 しかし現時点で、1GDを積んだ70は存在しませんよね? 今後新たに搭載されるのでしょうか?まさか国内向けだけのために積むことはないでしょうしね。 低速トルクや信頼性において、70の要求レベルがクリアされるのであれば、言うことないですけどね。 直4を搭載した事によりボンネットが短くなり、直6を搭載していた70バンとはフロント周りのデザインが大きく異なりますが、初代プラドは紛れもなく70のワゴン版で、専用のコイルスプリングのサスペンションを搭載した3ナンバーモデルです。 また、プラドと呼ばれる前にランドクルーザーワゴンなるショートボディの5ナンバーモデルが登場していますがこれはかなりレアですね。 ただしコアな70フリークはバンを「ベビー系」、ワゴンを「ライト系」と呼んで区別します。 ですが、初代プラドが70シリーズの一員であることは紛れもない事実です。 V6及び直4ディーゼルを搭載している再販70は、ボンネットが短いライト系のデザインに近い物となっています。 因みにプラドは90からハイラックスサーフとプラットホームを共用した独立したモデルになり現在に至ります。

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トヨタがディーゼルを復活?ランクルにディーゼルモデルが登場

ランクル 70 復活

キング・オブ・オフローダー「ランドクルーザー」 全世界で愛用されているSUV トヨタ・ランドクルーザーは、トヨタのフラグシップであり2014年で世界累計販売台数800万台も達成しており、現在、韓国、北朝鮮を除くすべての国でランクルは利用されています。 まさに全世界を制覇したキング・オブ・オフローダー。 トヨタはその耐久性と走破性、そしてユーザーへの信頼性を向上させるため、世界中で走行テストを行っています。 そのなかでもトヨタはオーストラリアが気温、地形ともに最も過酷な環境と考えており、もちろんオーストラリアで最も売れているSUV車です。 他にも国連や国境なき医師団、世界各国のNGOや政府機関で利用されており、世界中の人々が共通して信頼をおく車です。 これほどの車がどのように誕生したのか、歴代車すべてを紹介していきたいと思います。 その際、アメリカ政府がのウィリス・オーバーランド社のジープと同様のスペックの車両をトヨタに100台生産を頼んだのランクル誕生のきっかけです。 当時の車名は、米軍と警察予備隊の要請で「トヨタジープ」とし、同時期に登場した三菱ジープも同じ経緯で名付けられました。 1951年7月にテストドライバー・平一郎のドライブによってトヨタジープによる富士山6合目まで登頂ができ、テストを監視していた警察庁が目をつけ、パトロールカーとして289台注文し、トヨタジープBJは、警察車両として活躍することになりました。 その後、北米ウィリス・オーバーランド社によってジープが商標登録され、それに抵触されるとして、1954年6月に「ランドクルーザー」と改名され、民生用に転換して1953年に量産を開始した。 車名のランドクルーザーは、英語の「Land(陸)」と「Cruiser(巡洋艦)」を合成した名前で、「陸の巡洋艦」という意味になります。 また、警察予備隊向けに作られた車のため、さまざまな仕様のものがあります。 その一つの無線を装備したトヨタBJ無線車は、搭載さえる無線機に周波数変調方式無線電話を使用しスピーカーハンド・セットを装備して操作性がよく音質向上を果たしています。 さらに、トヨタBJ特殊工作車は、動力源のないところで力を発揮し、伐採、製材、ウインチ作業のパワー・テイク・オフを利用し、前部・中央部・後部の3か所から動力を誘導することが可能でした。 は前進4速、後進1速、前輪駆動用のトランスファーも装備されていました。 4リッター B型 と、初代の末期に消防仕様車に搭載した3. 9リッター F型 の直列6気筒ガソリンユニット2機種を用意していました。 また、どんな用途にも対応できるように消防車、警察車両以外にも医療の診察車、貨客兼用車、ライトバン、トラック、トレーラー牽引車とさまざまな働く車に使われていました。 このモデルから北米をはじめ海外への輸出が本格的に始まり、ランクルが全世界へ浸透するようになり始めました。 このモデルでランドクルーザーが世界中で大ヒットし、1965年に世界生産台数5万台を突破し、当時アメリカで最も売れた車がランクルでした。 その後ものすごい勢いで生産され、1973年には30万台を突破し、1984年まで24年間も生産された、超ロングヒットモデルです。 1973年オイルショックの影響から、1974年からランクルで初めてを搭載。 ここで搭載されたエンジンは、トヨタの商用トラック・ダイナのエンジンでした。 日本国内でも4ナンバー 小型貨物 に属し、個人が求めやすいものとなったため、国内外で多く四駆ファンから支持を得るようになりました。 基本ボディタイプも2代目と同様で、ソフトトップ、2ドアバン、4ドアバン、ピックアップ、消防車を設定し、1967年7月、専用ボディの(FJ55)を設定して4ドアバンと置き換えられました。 ランドクルーザー40系の内装 2ドアタイプのリアドアは観音開きで、人員の乗り降りや機材の積み下ろしにとても便利でした。 そして4ドアタイプは上下開きであり、かさばる荷物の運搬に向いていました。 は前進3速です。 そして、2スピード・トランスファーが装備され、前進3段からさらに上の6段にまで活用でき、トルク・牽引力を重視したローギアと高速のクルージング性能向けのハイギアを持ち合わせていました。 車体タイプの主力は、上画像のライトバン「FJ55V」であり、5人乗りで積載300kg、2人乗りで積載500kgが可能であり、海外へ売り出す主力商品でした。 その他のボディータイプは、8人乗りキャンバストップ「FJ43」、6人乗りキャンバストップ「FJ40」、4人乗りハードトップ「FJ40V」が用意されていました。 ランドクルーザー50系・55系・56系の実燃費 リッターあたり2km/l走るかどうかの燃費も、実用的とはいえません。 マニアな層には人気なので、投機対象にはなるかも? 出典: ここまで古くなると、現在の自動車からは実用性はないように思えます。 すでにビンテージカーの領域なので仕方なく割り切るしかありません。 ガソリンエンジンは排気量を4. 2リッターに増やして性能向上した2F型と、新たに3. 4リッターを搭載しています。 ランドクルーザー 60の内装 運転席のメーターは3連式となり、左からスピードメーター、、そして一番右が燃料計、電圧計、水温計、油温計が一つの円形の中に収める独特のデザインをしています。 フロントシートをベンチタイプから最適な運転姿勢をとれるセパレートタイプに変更し、乗車定員は従来の6名から5名となった。 エアコンやパワーステアリング、ファブリックシートなども用意したことで快適性を改善し、世界中多くの個人ユーザーに支持されました。 ランドクルーザー60系の実燃費 燃費が悪い。 高速でリッター5キロぐらいです。 覚悟しましょう。 出典: デビューから30年近く経つので、古い車だけあって燃費の悪さはあるようです。 5 14. 0 8. 5 13. 5 価格 円 1,582,000 1,582,000 1,661,000 1,636,000 1,721,000 最新「ランドクルーザー60」中古車情報 ランドクルーザー70系 1984年-2004年 1984年11月に発売された40系の後継モデルである70系は、業務用から乗用車としても使われるように、スタイルを一新し、快適性・操作性・使用性の向上。 悪路を駆け抜けるオフローダーでありながら、普段使いに使える仕様へとなりました。 ボディバリエーションは従来の幌タイプ、バンタイプに加えてFRPトップ車を設定。 オイルベースを2,310mmから3,180mmまでの範囲で5種類、さらに、ボディなしの特装車用シャシーも設定していました。 エンジンはガソリン、ディーゼルともに4気筒・6気筒を使い分け、輸出用にはV型8気筒4. 5リッターの仕様もありました。 ランドクルーザー70系の内装 余裕を持って素早く対応できる集中コントロールシステムです。 メーター、ウォーニング類はパネル中央部に、スイッチ類はドライバー前面の手近はポジションにレイアウトしており視認性・操作性を今までのモデルより一気に向上させています。 シートはシート上下アジャスター付きで、もオプションで用意していました。 ランクル70系の実燃費 燃費は良く2駆の場合をきかせてはしっても12キロはきらない 今までの最高は15キロ 4ナンバーで経済的だと思う 出典: 燃費も下道で12キロ前後走り、維持費も安く助かります。 出典: 実燃費はリッターあたり12キロ。 軽油なのでかなり経済的です。 0 14. 5 標準価格 円 2,016,000 1,857,000 1,959,000 最新「ランドクルーザー70」中古車情報 ランドクルーザー70系についてはこちらの記事もチェック ランドクルーザー70系限定車 2014年 再販の要望に応えランクル70復活 ランクル70の復刻版が2014年8月25日から1年限定で販売されました。 ランクル70が生産終了となった背景には平成17年排出ガス規制(ディーゼル車)、通称「新長期規制」の排出ガス基準をクリアできなかったことでしたが、再販への要望が多かったことで、ランクル70生誕30周年を記念して1年限定で販売されました。 外装も内装も当時のランクル70を彷彿とさえるスタイルでが5速マニュアルというのもユーザーウケがよく、大きな反響を呼びました。 北米や豪州を中心とする海外市場での商品力を強化するため、ボディを全長4,970mm、全幅1,930mmと大型化し、スタイル・仕様・装備すべてが高級SUVとしての性格を強めています。 ランクル80系は、初めてセンターデフ付のフルタイムを採用しました。 センターデフの働きによりコーナリング業況に合わせて前後タイヤに回転差を発生させるタイトコーナーブレーキング現状 前後タイヤの回転差によって曲がりにくくなる現象 が起こることをなくし、路面に応じて2WDと切り替える必要がないスムーズな4WDへとなっており、また電動デフロックを装備し、デフ操作をスイッチ一つで行えます。 instagram. 人間工学に基づき、ステアリングホイール周りに各種メーター・スイッチ類をレイアウトし、すべての操作をドライバー優先に操作できるように運転席と助手席側を非対称にしたスタイリングになっています。 シートは最適なドライビングポジションにできるよう、マルチアジャスタブルシートを採用。 これは、ヘッドレスト前後、ヘッドレスト上下、リクライニング、サイドサポート、電動式ランバーサポート、上下アジャスター、シートスライドをすべて調整することができます。 ランドクルーザー80系の実燃費 燃費が悪いことを皆様よくおっしゃっていますが、私が街中運転よりも長距離運転が多いからかもしれませんが、6.5kmくらいは普通に走りますし、最高では7.8km出しました。 出典: 燃費が極悪、4Km/L 出典: 燃費が格段に悪かった。 四駆のせいもあるが、3km走行は普段使いには厳しいものがある。 実燃費が悪いのは今から買おうとしたときネックになるところです。 2 価格 円 1,582,000 1,524,000 1,573,000 最新「ランドクルーザー80」中古車情報 ランドクルーザー80系について詳しくはこちら ランドクルーザー70系 プラド 1990年-1996年 ショートの3ドアのみの設定だったランクル70系に、ロングホイールベースの5ドア車を追加。 これを機に、ワゴンモデルには「プラド」のサブネームを付けて「ランドクルーザープラド」という車名で販売されています。 新たに誕生したランドクルーザープラドの仕様は、3ドア車は2列シートの5名乗り、5ドア車は3列シートの8名乗りがあり、は5速MTないしは電子制御4速AT。 駆動方式は2速トランスファーを介するパートタイム4輪駆動としていました。 ランドクルーザープラド70系の内装 人間工学に基づきメーター、スイッチ類をレイアウトされ、視認性・操作性を重視しています。 インパネの中央にあるアクセサリーメーターには高度計と温度計であり、室内と室外の温度と、車両が現在高度を示すもどでした。 プラドEX5のシートには、スウェード感覚の高級素材エクセーヌをシートとトリム表皮に使用されています。 これは、高級感のある肌触りと耐久性に優れ、一気に高級感が増していました。 ] 24. 4 16. 0 価格 円 2,745,000 2,463,000 2,343,000 ランドクルーザープラド90系プラド 1996年-2002年 ランクルプラド90系プラドは、3ドアのショート 5名乗り と、5ドアのロング 8名乗り の2ボディタイプがあり、ともに先代より大型化しサイズへとなりました。 ヘッドライトは、3ドアのショートがスポーティに、5ドアのロングが力強い印象にすることで両車の個性を分けた。 エンジンは新たにV型6気筒の3. 4リッター185PS 5VZ-FE ガソリンを加え、先代から引き継いだ4気筒の3リッター・ディーゼルターボ 1KZ-TE は、の追加などにより、140PSにを向上させていました。 ランクルプラド90系の内装 センターコンソールは木目調になり、車内に入った瞬間から高級車の雰囲気が一気に伝わってきます。 ランドクルーザープラドに初めてSRSエアバッグを運転席と助手席に装備。 また新衝突安全ボディー「GOA」を採用し、車両の前後および側面での高い衝突エネルギー吸収性能と、高いキャビン強度にしており、世界トップレベルの衝突安全性を確保しています。 ] 30. 2 16. 5 13. 5 価格 円 2,745,000 2,463,000 2,343,000 ランドクルーザー100系 1998年-2007年 ランドクルーザーシグナス ランクル80の後継モデル100系では、ジープBJの時代から続いた前後リジットを変更、フロントに独立懸架方式のを採用します。 高級SUV車として乗用車感覚も追及するため、ボディサイズを大型化して室内寸法の拡大も図り、走行時の静粛性と高速安定性をも兼ね備えるモデルへと進化を遂げる事となりました。 エンジンは、ワゴン用に235PSを発揮するV型8気筒32バルブ4663ccガソリン 2UZ-FE方 と、205PSを発揮するL6・24バルブ4. 2リッター直噴FFIディーゼルターボを搭載していました。 デビューから約1年後の1998年12月にシグナスがデビューし、海外ではトヨタブランドのランクルに加え、レクサスブランドよりLX470が販売となりました。 レクサスLXシリーズは現在も販売されている人気SUVとなっています。 ランドクルーザー100系の内装 インテリアデザインは、現行のランクルと基本的なスタイル、スイッチ類の配置は変わりなく、機能的で高級感があります。 ランドクルーザー100系の実燃費 燃費は、8km~10km位でしょうか。 ディーゼルのため振動とエンジン音は、ガソリン車に比べると劣りますが、4気筒ガソリンエンジンや他のディーゼル車と比較するとタイヤのロードノイズもなく静かです。 出典: 税金が安い。 燃費もまずまず。 (リッター10キロ走ります。 4 16. 1 価格 円 4,430,000 3,998,000 3,726,000 4,430,000 3,998,000 3,726,000 最新「ランドクルーザー100」中古車情報 ランドクルーザープラド120系 2002年-2009年 2002年10月に発売された3代目のランドクルーザープラド120系は、新設計の高剛性フレームを採用し、操縦性・走行安定性・静粛性を向上。 センターデフに新開発のトルセンLSDを採用し、高度な登降坂制御を行うアクティブTRCを設定して大幅にオフロード走破性・オンロード性能を向上させました。 ランドクルーザープラド120系 の内装 メーターはオプティトロンメーターを採用し、ブラックパネルに指針と文字盤がくっきり浮かびあがり昼夜問わず視認性にすぐれたメーターです。 また、センタークラフター上部の新しいマルチインフォメーションディスプレイは、時計、方位 8方位 、外気温、平均燃費、瞬間燃費、平均速度、走行時間、航続可能距離、気圧、高度を多くの情報を表示してくれます。 エアバッグは、運転席と助手席のデュアルステージSRSエアバッグ以外に車両側面のSRSサイドエアバッグや、乗員頭部の側面を覆うように広がるSRSカーテンシールドエアバッグを標準装備しています。 ランクル プラド120系の実燃費 まだ慣れていませんが、8~8.5km/Lかと思います。 慣れてくればコンスタントに8.5km/Lにしたいと思います。 出典: 【悪い点】 強いて言うと燃費かな。 町乗りで5.5から6。 高速で10出るかどうか。 救いはレギュラーということ。 出典: ガソリン車で5. もあるので、ガソリン代を考えれば、ディーゼルエンジン搭載車がいいのではないでしょうか。 ] 294 30. 1 8. 5 10. 8 価格 円 3,590,000 2,930,000 3,790,000 ランドクルーザープラド150系 2009年-現在も生産中 2009年9月に発売した4代目のランドクルーザープラド150系は、ロング 2790mm の5ドアモデルのみとし、ショートホイールベース仕様は海外向けに継続して販売していました。 新たな機能として、極低速でのオフロード走行を容易にするクロールコントロールや、オフロード走破性を高める運転支援システムのマルチテレインセレクトなどを設定しました。 ランドクルーザープラド150系の内装 トヨタ車で初めて「マルチテレインセレクト」をTZ-G、TZにオプションとして装備できました。 セカンドシートに足元スペースを広げるスライド機構と、3列目への乗降性を高めるウォークイン機構を助手席側に備えています。 さらに、サードシートはスイッチ一つで格納・復帰できる電動フロア格納機構を採用するとともに足元を50mm低床化し、居住性と利便性を向上させています。 ランクルプラド150系の実燃費 通勤だけの燃費はリッター約15キロ。 給油後の平均燃費は13。 大型SUV車にしては立派な値であり、購入した後にガソリン代で困ることはないでしょう。 ] 380 38. 2 8. ボディサイズは100系から全長60mm、全幅30mm拡大し、エンジンは、V8・4. 7L 2UZ-FEガソリンエンジンをベースに、新たに吸気VVT-iを採用するなどして、を53パワーアップ。 走行システムでは、岩石路、砂地路、急坂路などで、極低速を自動的に維持する世界初のクロールコントロールと、走行状況に応じて、前後の駆動力配分を瞬時に選択し、スムーズで安定した走りを可能とする新開発のトルセンLSD付トランスファーを標準装備しています。 ランドクルーザー200系の実燃費 燃費ですね。 嫁さんが乗ってると、だいたい3km/h台後半。 長距離でメチャクチャ頑張って8km/h行きました。 出典: 燃費は実測4km/lほど。 大型SUVはどうしても我慢が強いられます。 また狙うなら平成14年8月式以降の後期型がオススメ。 5速ATや、ナイトビジョンなどプレミアム装備が標準となっています。 このクラスでは標準的な燃費値です。 ] 448 45. 6 価格 円 5,400,000 4,700,000 最新「ランドクルーザー」中古車情報 【新型ランドクルーザー最新情報】ランクル300系が誕生? 発売日は2018年? これまで歴代のランドクルーザーについて紹介していきましたがいかがでしたか。 最後に300系のランドクルーザーが早ければ2018年以内、もしくは2019年初旬に発表されるのではないかと噂されています。 改善内容で濃厚なのは、が復活し、一方でガソリンエンジンは3. 5リッターターボに変更するということです。 ガソリンエンジンは、今後発売予定のレクサスLSに搭載される3. 5リッターV型6気筒ターボ。 ディーゼルエンジンは新設計の排気量4リッターぐらいだと思われます。 今後のランクルの進化に目が離せません。 ランドクルーザー300系についての記事 SUVに関するおすすめ記事.

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