電話占い 当たる にんき ステラコール。 【スバル】 R2 part 6 【てんとう虫】

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どんなふうにはえてる?,怖い夢をみました。 誰かに追われてます。 夢の中でどうする?,小学生の時に好きだった教科は?,道を歩いてると声を掛けられました。 どんな人に声をかけられた?,好きな四字熟語は?,あなたはタイムマシンで旅をすることになりました。 過去に向けて発進したら、なんと助手席に動物が乗っていました。 それはどれ?,海に浮かぶ無人島で一人きりの生活をすることになりました。 何にもない島での生活は退屈なもの。 一冊だけ本を持って行けるとしたらどんな本を選びますか?,親しい友達から贈られて、あなたが一番嬉しいと思うプレゼントは?,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 気の弱いライオン 優しいトラ 気難しいキリン 強気なウサギ おっちょこちょいなイルカ のんびり屋の鳥,おぼえている おぼえていない 食べてない,沢山はえてる 一本はえてる 枯れ木がはえてる 2~3本はえてる,とにかく逃げ続ける 逃げずに戦う 隠れてやりすごす 目が覚めるように祈る,体育 算数 社会 国語 音楽 図工 給食,スーツの男性 杖をついたおじいさん 子供をつれている若いお母さん 自転車にのってるおばさん おまわりさん 友達や知人,先手必勝 喜怒哀楽 明鏡止水 一期一会 七転八起 温故知新 誠心誠意 ,犬 猫 キツネ ネズミ,島での生活を指南するサバイバルガイド ベストセラーのエッセイ 非日常を描いたファンタジー小説 友だちに勧められたマンガ,自分で買うにはちょっとぜいたくな花束 アロマボディソープや天然素材のせっけんなど お菓子やワインなど好きな食べ物や飲み物 デザインが洗練された文房具,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, その1 「誰と一緒に歩いていますか?」。 その2「そのだれかと一緒に歩いていると、動物に出会いましたがその動物は何で、どれくらいの大きさですか?」。 その3「その森をさらに奥に進むと空き地があり、そこに一軒の家がありますが、その家の大きさは?またその家にフェンスはついていますか?」。 その4「その家に近づくとドアが少し空いていて、中に入るとテーブルの上に何かが置いてありますがそれは何ですか?」。 その5「家の中をみて、裏口から外に出ると外は芝生が広がっていてそこにマグカップを見つけますが、それは何でできていますか?」。 その6「さらに庭を進むと水の中に入りましたが、それは湖ですか、川ですか、池ですか?」。 その7「どれくらい濡れていますか?」。 7つの質問の結果ですが、その1の森の中を一緒に歩いているのは、人その人の生の中で一番大切な人です。 その2は、出会った動物の大きさは、現在抱えている悩みや問題の大きさです。 その動物の資質が警戒心が強かったり、また肉食獣などのどう猛な性質であれば積極的な性格で、逆に小動物だったり癒し系の動物であれば、消極的な傾向が性格に見受けられます。 その3の家の大きさはその人の野心の強さを示し、フェンスのあるなしは、自分が開放的な性格かどうかを示しています。 その4のテーブルの上のものは幸せの大きさです。 たくさんの数のものをあげているなら幸せ度がとても高いことを示しています。 また食べ物やお花、あるいは人を見つけたならさらに幸福度が高い傾向があります。 その5は、素材の丈夫なものほど、森の中を一緒に歩くだれかとの関係の強さがわかります。 その6は、その人の性欲の強さを示し、広大であればあるほど性欲が果てしないということに繋がります。 その7は、セックスの重要性を表しています。 どっぷりと濡れてしまっているほど、セックスに対しての興味があることがわかります。 好きな人に試したい恋愛の心理テスト 恋人や意中のお相手にぜひとも試したい心理テストです。 「バニラアイスにトッピングするなら次のうちどれにする?」 その1、イチゴジャム。 その2、抹茶シロップ。 その3、ナッツ&ドライフルーツ。 その4、チョコレートシロップ。 その5、何もかけない。 シンプルなバニラアイスに何をかけるかで恋愛の深層心理を知ることができます。 その1のイチゴジャムは、まさしく燃えるような情熱を持ち、自分にも恋人にも熱く燃え上がる情熱を求め、ドラマティックな恋愛をすることを好みます。 また自分が愛するだけではなく、相手からの愛情もとことん求め、愛されたい願望が人一倍強いとも言えるでしょう。 その2の抹茶シロップは、恋愛関係に安定を求める傾向がとても強いと言えます。 愛情関係だけではなく、心が平安に感じられるかどうかや、今後におつきあいを続けて行く際には結婚に相手がふさわしいかどうかを冷静に見つめていることもあります。 またその安定のためには経済的なものや相手の家柄や学歴などのステータスにこだわるところも見受けられます。 その3のナッツ&ドライフルーツは、相手に「知性」や「感性」などを求める傾向が強いでしょう。 価値観が合うかどうかや色々な話ができるかどうかが恋人選びの基準となっています。 何よりも相手との楽しい会話やあらゆる事柄を共有できるかどうかが大きなポイントになります。 その4のチョコレートシロップは相手に「包容力」や「優しさ」を求めています。 自分が辛いときには慰めてくれたり、励ましてくれるような相手が理想としています。 癒されることで愛情を深く感じる傾向があるでしょう。 その5の何もかけないは、自分が求めることはあまりなく、ありのままの相手を受け入れられる愛情深さを持っています。 自分も相手も変わることなく、ずっと今までの関係が続いていくことを望んでいます。 相手の見えない深層心理を探る心理テスト もしかしたら知りたくない相手の本性が暴かれるかもしれません。 「テレビで謝罪会見が行われていますが、謝罪している人は一体何をしてしまった人でしょうか?」。 その1、暴行。 その2、窃盗。 その3、脱税。 その4、不倫。 これはその人のうちにある闇の願望を示しています。 その1の暴行を選んだ人は、何かを壊してしまいたいという破壊的で自暴自棄になるような面があるかもしれません。 ものであれ、人であれ何かを壊すことで自分の鬱憤を晴らしたいといことや、現状を壊したいという気持ちを抱えているかもしれません。 その2の窃盗は、エゴが強く見栄っ張りなところがあります。 相手よりも自分が大事で、自分が幸せであればいい、満たされればいいという自己中心なところがありそうです。 欲しいものは相手を押しのけても手に入れるという強さも持っています。 その3の脱税は、少しでもお金を多く稼ぎたいという一面やお金に対してケチなところがあります。 信頼できるのはお金という割り切ってサバサバした傾向も見受けられるでしょう。 その4の不倫は、自分の現状に満足できない不満を抱えていたり、自分には何かが足りず、もっと若さやお金や美貌があればというように無い物ねだりをしてしまい損をしてしまう傾向があります。 心理テストがバカにできないのは、その選ぶ素材には深い心理学的な意味が隠されているのよ。 なので学問的に信ぴょう性のあるものが簡単な質問になっているから何を選ぶかでその人の深層心理がわかってしまうのね。 でも気をつけなければいけないのは、たくさんのひとに心理テストをしていると、いろんな傾向を探ろうとしているってわかってしまうから、さりげない会話で、「自分もやっていて面白かったし当たってるんだけど」と前置きをして、乗ってくる相手に試してみることをオススメするわ? やっぱり誰だって自分の本質はあまり見せたいものではないからその辺りは注意してね。 本当の自分を知るための心理テスト 最後にあなた自身を診断してみましょう。 「3つの動物を思い浮かべ、その印象を述べてください」。 一番目にうかんだ動物と印象は、自分がなりたい自分の姿です。 2番目の動物は、人から思われている自分の印象です。 3番目の動物は本当の自分の姿です。 どうでしたか? 心理テストを上手に会話に取り入れて豊かなコミュニケーションを築いてくださいね! micaneの占いは楽しんで頂けましたか? 「micaneの占い師に個別鑑定をしてもらいたい…。 」 「もっと無料の占いを試して見たい…。 」 「鑑定結果で悩みをなくして幸せになる方法を知りたい…。

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心理テスト・おもしろい4択で眠れないほど盛り上がる心理テストで表裏性格を丸裸に!【一問一答】

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約1年後に年次改良を受けたモデルが以後B型、C型…と続きます。 たのしみですね。 乗ってるのはオバハンが多い。 (すき間風が入ってくるのはハンドルが取られそうな位強い横風の時のみ) 去年買ったばかりの新車なのに、すき間風が入ってくるとは思わなかったよ。 だから無いんでしょ? 昨日の強風で始めてスバルの心遣いに気づいたよ。 ありがとう。 外国の高級車でもならないよね。 昔VWビートルが密封性をアピールするために、CMで水の上に車を浮かせた。 頑張って値切ったけど、しばらくは懐がさびしくなるなぁ。 納車は2週間位かかるそうなので、それまで今の愛車と最後の思い出作りながら待とう・・・ あー、楽しみだー! 自分もそれ付けてもらおうと思ったら、無くてガッカリだったよ 追突されたとき安全性に問題あるとかないとか云々・・・ でも、スバルで取り扱ってないだけであるとこにはあるみたいですよ。 スバルの人に色々探してもらって、下取りで入ってきたR2にたまたま 装着されていたのでそれを譲っていただくことになりそうです。 汚れなどの程度は今のところ不明なんですが。 まぁそのかわりエクシーガを買うことと交換条件だったりするんです けどね。 ふたを外すとカップラーがそこにいる。 ヨカッタネ!!! スノコ方式。 他メーカーのリジットが よっぽどマシ。 」なんて書いてたけど、それは違う。 明らかに他の軽だとバタつく様なコーナーリング スピードでも、何でもない様にスーッと回頭していく。 コイツの足回りは、最早軽のレベルを超えている。 あと、CVTの変速チューニングが、かなり走り指向 になってるね。 コーナー立ち上がりでアクセル踏むと、 なんの戸惑いも無くトルクが掛かっていくし。 (他の軽AT&CVTだと、ハイギヤードになってて 一瞬モタつくことが多い) R2にして良かった。 概ねkカーは女性を意識した全てが軽~い感じの仕上がりになってるそうですが R2は走りを重視した造りと設定になってるそうです。 車屋的には昴車ってやっぱり独特で、整備も多少ネックらしいんだけど、今時こんなにクソまじめに車作ってるメーカーも珍しいとな。 緑がもうちょっと青っぽかったらなあ。 あとMTのギア、CVTと同じようになってればMT買ったのになあ。 R2はデザインで買ったし。 軍オタ的にはスバル三菱は思い入れがあるけど そういうの考えて買った訳じゃないしなあ。 おいしさ2倍。 いつも遠出ドライブで頑張ってるR2をかっこいいと言ってた。 「非力だ」と言われ続けてるのが心配だったもんで。 シャシダイで測定したのかな? 目の色を変えて、スペックにのみこだわるメーカーがあるからなー。 スペックや数字に表せない「走る喜び」が高いので気にならない。 どんな不具合? 納車の時パラっと読んだだけなので、間違ってたらゴメン。 燃費のいいクルマランキング 軽自動車ではカタログ燃費がダイハツ『ミラ』が27. なお、ミラは実燃費でスバル『R1』(17. いっていた。 いっそ こんな景気になったのだから、再度見直しして 豚口のあの絶妙な車体カラーをR2クラシックとして搭乗させて もらいたい。 タントなんぞ、狭い家に住んでいるものができるだけ広い部屋に 住んでみたいと思っているようなゆとりのない貧乏人が乗る車に 思えてならない。 逆に、コペンは金持ちの方がのる車と思う。 とりあえず横からの衝撃に弱そうなのが怖い。 広くて安いのはいいんだろうけどあれに子供乗せたくはないな。 スレタイに【さよなら】と書かれている。 4月バカじゃないよ。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 新車でしかも低燃費車だけが適用とするというのはおかしい。 新車だって、R2より走らない車がうじゃといる。 自動車全体でCO2減らしましょうというのが本来の主旨だから この車だって、多いに貢献してる。 R2を基準にして逆に増税して欲しい。 コストをかけずに、改良とフェイスリフトと、効果的なCMでしつこく粘る。 軽自動車の税率が上がるまで要領よく粘れ。 この点だけは三菱自動車に学ぶべきとこだよね。 過去にさかのぼって適用してほしい。 CO2排出量が少ないほど税額が安くなり、走行1kmあたりの排出量が100g未満の自動車は自動車税が免除になる見込み。 丸型はボディ強度も高いし。 良い事ずくめ。 5リッター自然吸気エンジンモデルに 搭載した。 リニアトロニックは縦置きチェーン式のCVTで、プーリーの芯間を 短くしながらも、最小径と最大径の差を大きく取ってギアレシオを稼いだ。 一 般的なCVTは車速とエンジン回転にズレを感じさせがちだが、リニアトロニッ クはこれを減らし、一体感を持たせる制御を行っていると言う。 6速MTモー ドを備え、パドルシフトが標準装備される。 今から楽しみです。 だが先週、嫁と両親の4人で墓参りに行って来たんだが、やっぱり4人だとちょっと辛いな~と思った。 あの頃は車が狭いなんて思った事もなかった気がする42歳。 ゆとりってのは退化の発想と方向性だわな。 1,000km点検から帰って来て、いよいよ全開を 試そうとアクセルをガンと踏み込む。 「あれ? あんまりスピード乗らないなぁ」と やや消沈しながらもメータを見ると、体感よりも はるかに高い速度でびっくり・・・ まったくもって軽らしくない、スムーズで軽い。 過吸器無しでこんなに走るなんて。 加速度が一定だと、到達速度と加速感との間に不一致がでる。 ヲタってキモイな。 好きな人以外分からない世界だってのは本人も分かってるだろうし。 そういう俺のR2iにはマフラーカッターやらアームレストとか入れてみた。 少しでも関心があるのならスピーカーだけでも交換すれば 大きく変わる 個人差あり。 アルパインのならトレードインで1万円しない。 慣れてる人なら作業は10分で終る。 最近のフロントからUSB経由で音楽を突っ込めるタイプのオーディオなら iPodなんかとの相性もいいし、なんと言っても親指の爪くらいのUSBメモリに CDが200枚分とか入っちゃうわけで、CDチェンジャーって何? というくらいの代物で、これこそカーオーディオのあるべき姿だと思うな。 音飛びとはもちろん無縁、車では避けられない衝撃にも極めて強い。 読み出しに関する誤り訂正はまさにそのとおりだけど、 (ちなみにデータCDだともっと厳重な誤り訂正ロジックが組んである かわりに容量が少し小さくなる)先読みするわけではないので ロストしたら復帰するまでは音が飛ぶ。 先読みして、1秒だか2秒ぶんだかを バッファーに持って、もしも飛んだときに倍速で回して読んで 追いつくという技術があるが(ESP これはソニーの特許。 かなりCDに比べると音質は悪いけどね。 でも収納の少ないR2ではいい選択だと思う。 デザインにこだわりたいってことなら純正本体も分かるが。 音質は低音から高音まで純正では考えられない程綺麗に奏でてくれます。 オーディオの外部入力もできるし、音質は期待できそう。 定位とか宣ってるヤツ死ねばいいと思う。 ちなみにコウォンs9 WMA可変ビット最高音で外部出力にて聞いてる。 流石に定位がうんぬん程こだわる必要はないと思うが、これだけ変えると純正の比じゃなくなるし、音楽好きなら今の軽でもこだわれば、充分な効果は期待できるよ。 外部アンプは要らないよね。 気になるならディーラーで聞け。 故障だと言われたら買い換えて交換してもらうなり、修理なりしてもらえ。 人に聞いて教えてもらえないからってキレるな。 CD馬鹿にして圧縮音源にすがってるゆとりは「考える」ってこともしないのだな。 ゆとりがゆとりたる所以だな。 耳だけでなく頭まで退化するか。 定位も同じだな。 漏れも細かい理論は分からんが、分からなければ分かろうと努力するのが社会人としての常識だよな。 なんでスピーカーに磁石が使われてるのかも理解できなさそうだな。 学校で習ってないからなんて言い訳して。 違うぞ。 軽だとこんなもんですかね。 159さんはすごいと思う。 残価設定にしてとりあえず軽い負担で乗って3年後なり5年後なりに どかっと返そうと思ったんだけど、なんとステラにしか残価設定は やってないんだそうな。 売る気ないのかR2?? リースならあると言われたけど似たようなもん? 俺群馬なんだけど栃木か埼玉まで買いに行こうかとちらっと思ったよ。 だいたい、値引き額というのは、各Dによってまちまちなんだし。 東京店頭渡価格と、九州じゃ新車の運搬費がそもそも違うだろ? あとリセール期待するんだったら、中古車市場を検索して、 自分の車が人気車種に入っているのか、どうかが重要だと思う。 オイル交換を何処でやるかより、新車の状態をいかにキープできるかだね。 車内タバコは厳禁、出来たら納車時に付いてくるあのフワフワの安っぽい ビニールも外さないで乗る。 車が汚れるので雨に日は乗らない。 乗っても2年で手放す。 これ位の覚悟がないと、リセールは期待できないと思う。 つまり、CDは音とびをする、ってこと。 で、一般的には車載用のCDのドライブはダンパーで浮かされているので それほど飛ばないが、物事には限界があるもんで、激しく振動すれば飛ぶ。 みたいな先読み機構がもしあれば、それでも飛ばないはず。 だから、それほど飛ばないという言葉が一番近いのかもしれないが それは、スレ住人のだれも判断できないってこと。 同じものをもっていても、オレは飛ばないがっていったって 走らせてる状況も違うんだし、やっぱりなんともいえない。 結局はディーラーの人が故障と認定するかどうか、だけの話。 それ以外の人は判断のしようもないし、する意味も無い。 ほんと地元が一番ダメってどういう事? と思いますよ。 実質一人乗り。 ・衝突対策で仕方ないが、車高の割に腰高感がある運転感覚。 ・これも分かっちゃいたが、やはりパワーがない。 ・ピッチングが酷い。 良い点 ・一人乗りとして割り切れば、軽自動車としてはしっかりしたシート。 特にシートバックの高さはコンパクト以上。 ・車体の剛性感。 軽自動車らしくないドアを閉めた時の音。 orz どんなクルマでもこのプランは用意されてるんかと思ってましたよ。 埼玉栃木では設定があるのか調べてみまつ。 私はローンので購入しましたが、富士スバルでも店舗で行ってる事が違ったりするんですよね。 私が購入した店舗は、支払い回数の上限は48回、知り合いが行った店舗は100万以上なら軽でも48回以上OKと言われたそうです。 なので、いくつか当たってみた方が良いと思います。 そんな自分はもうじきRの新車が納車されます。 悪くはないけど・・・ おしりが滑る。 助手席でリクライニングさせて寝る分には 背もたれ大きくていい感じです。 ビニールシートまではずさないでってのはさすがにキツイかも・・・ ま、最初から売ること考えて乗るってのもなんだかせつないんで、「それなり」に 大事にしてこうと思います。 164さん 自分は、ギリギリ3月末に契約まとめたんで、「決算値引きガンバリました!」 みたいなこと言われました。 4月になれば黒ともう一色(忘れた)から選べた んだけど。 ちなみに白パールです。 フェイバリットはその2台で生産中止のようです。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 後席はともかく、運転席のシートは結構良いと思うよ。 確かに滑りやすい生地だし、決してサポートが素晴らしいシートでも無いけど、優しい座り心地で十分なサイズがあって、車の性格に似合った良いシートだと思う。 ドイツ車的なカッチリ感とは違った、フランス車的な良さがあると思う。 もちろん、クラスとしてはだけどね。 アイの造形やリアエンジンで「やられた!」と思った「フ」マークの人は少なくないだろう。 室内容積優先すると同じような形になってしまう。 結果的には失敗に終わりステラなんていう派生種を産んでしまったR2だけど、本来はプレオの後継、つまりメインストリームを歩むべく造られた車。 一方のiは、かつてのホンダのZのように、軽自動車への実験的アプローチとして造られた車。 特にiに至っては、御用聞き評論家にこそ評判が良いものの、特にデザインに於いてはお話にもならない出来損ない。 サイズアップもして欧州市場にもうって出るようだし。 野村が投資判断を「3」から「1」とし、目標株価を210円から500円に引き上げたことが観測されている。 主力車種「レガシィ」のフルモデルチェンジのタイミングで、スクラップ・インセンティブ(廃車・代替奨励金)が実施される見込みで 恩恵が大と。 セルフで満タンにし、終わったあとセルフで満タン補給すれば 計算値も納得できる。 これで、R2 R CVT でなんと 26. 4km いった。 やはり 速度が低めの60km/h前後がいいように 作ってある車と思った。 でも 26. 4kは自分でも疑ったよ。 やっぱ祈祷するんだ。 お賽銭とかは免除のはずだが。 ベースキットとオーバーヘッドボックス、リアスピーカでコミコミキッチリ100万也。 ただ、納車まで1ヵ月半だそうで・・・ まったり待ちます。 リアスピーカーやめてサブウーファーつけた方がいいよ。 要は気持ちの問題だし、神に祈ったところで 事故る時は事故ります、以上。 迷惑運転してる車にストーキングしてお守り云々一々確認してる時点で充分キモいですぅ。 MT設定であまり出ない色らしいので、工場からできたてが納車されると言ってました。 まぁ10インチだからさほど期待はしていません。 一応、自己満足でほしかっただけですんで。 cvtってなんか難しいですね、加速時にすぐ回転数上がってしまいます。 デミオから乗り替えならR2は広さの差がありすぎだし。 改善されたとはいえステラの方がまだ乗り心地がいいから。 素直に昴技研のものつけようかな・・・ 車検通らないマフラーはつけたくないし。 運転しやすさが全然違う。 年寄りには大きなポイントだと思う。 郊外をのんびり走ってリッター20キロにのった。 エンジン始動は普通にキー挿してかけるタイプです。 けど貧乏症なんで切ってはいません。 せっかくの装備だし 272さんは漢ですな。 最初全くロックもアンロックもしなくなり説明書までひっぱりだして見たけど 結果リヤゲートの半ドアだった・・・ 自分の感覚でははさめるものもなく、{閉まった}感じの音だったんでしばらく気付かなかった 普通車と違って半ドア警告もでないしね 以来結構強めに閉めるようにしてまつ ・・・でもあのおかげでキーがスマートにしまえてうれしい。 自分キーバッグ使ってるもんで。 その技術を一般車に応用したものだから、気軽に考えよう。 キーもとが明るくなるので まぁ それなりに効果はあるが まだ みずらいのでAピラーにスポット照明までつけた。 プレオにも載っているが、R2のあのキーシリンダーの角度 はキーを付けっぱなしにしておく人向けしか考えられない。 一寸向きを変えればいいのに、気がつかない駄作だ。 しかもドアパネル薄いから外に音が漏れる。 消音しても効果薄い。 言うとおり助手席下にサブウーファ入れた方がよっぽど幸せになれる。 出来るだけ速度変化が少ないようにする。 減速時は早めにアクセルを離して燃料カットする。 この3つを心がけると良くなると思います。 ただ、信号や渋滞が多いとどんなにがんばっても田舎の人には勝てないので 数字は目安に考えれば良いかと思います。 先月、新車でR2R 2WD 買ったのさ。 それ注文するとき、頼んだオプションは ・ベースキット ・HID ・ウェルカムサウンドオーディオ の3つだったんだけど・・・納車日になって 鍵を渡されたら、なんとスマートキーだったのさ。 あれ?おかしいなと思いつつ、デラの兄さんに 聞いてみると、「あれ?標準じゃないんですか?」 見たいな返事。 まあいいやとクルマに乗り込んで鍵穴にキーを 挿そうとすると、なんと鍵穴にリング状の照明が 点いてるし! こりゃ変だと戸惑いながら、ふと助手席の下を 見ると、アンダートレーも付いてるし! うわっこれぜったいおかしいと思いながらも 試しにやってみたら、助手席が水平に倒れることも 確認しました。 当然、その分の代金も乗せられていなかった。 あとメ欄は無視してくれ。 芯で来る。 どんまい。 ポルシェが営業マンの後ろに見えているのに、買うのは軽自動車... 素敵な空間でした。 装備は一緒ですね。 スレ値でした。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 すみません、既に皆知ってます。 今日明日にもモカのR(というか、香港ではR1、R2ともRグレードしか買えない)を契約しようと思ってるんですが。 昨日シャンパンメタリックのR2を見かけて、うちの嫁が色迷いだして困ってます。 モカは恐らく香港では1台もないと思うのでモカがほしい俺です。 ただ、こちらではメーカーOPが選択できないのが辛い…。 つまり50年後でもいいわけだ。 実質的に予定は有って無いようなもの。 そうしてる間に軽自動車の規格が変わるか。 要するに右ハンドルのアジア地区ですね。 香港版はサンバイザーにプリントされている注意事項も日本語。 つまりスバルは取り立てて輸出仕様を作ってる訳ではなさそう。 左ハンドル仕様はないでしょうね。 試乗した車も純正オーディオのFM周波数未調整でこちらの仕様に合わず、音が出なかったです。 他の軽は水平だけど。 ただし、AWDは適合してないから要注意。 結論から言うと、F+はCVTだけしか環境税制に対応していないそうだ。 ネット上でもF+はCVTしか環境税制対応していない。 結局、Fのマニュアルをベースにフォグ、ABS、濃色ガラス、リアスピーカーの配線だけしてもらうことにした。 オーディオはヤフオクで3万くらいで買えるの2DINモニタつきオーディオをいれるかな。 それでも価格的にはF+とトントンだったりもする。 w 優遇税制がつくと1万7千円くらい変わるから結構大きいね。 2週間程度で納車のらすぃ。 スバル敷地内ではボルボ、隣ではレクサスやアルファが売っているさ。 オプションだってフォグ、ABS、濃色ガラスだけでよかった。 それだけならプラス8万くらい。 結果としては少し安め。 オーディオやリアスピーカもDIYでするつもりだったから、基本的な装備だけで十分なのよ。 納期にしたって結局ディーラーがそういうならそういうことだろ? 俺はスバルの中の人間じゃないし、先の不況で工場が減産しているだけ生産ラインに余裕がある程度としか思わない。 既に一括で支払い終わってるんだから、いまさらF+が税制対象って知っても別にディーラーを責めるわけでもないし、逆に言えば自分自身で決めたことに後悔はしていない。 情報弱者だとか、バカだと言うのは全然構わないし、叩きたいなら好きなだけ叩いてもいいよ。 ただ、基本的にセットで売っているものだけが商品でないし、自分でコーディネートしたことが結構楽しかったとは伝えておきたい。 Fにモカがあったら間違いなくFにして、おまえさんみたいに欲しいオプだけつけてただろうな。 カーステとかリアスピーカは結局DIYで換装したし。 なにはともあれ契約オメです。 納車が待ち遠しいですねー。 前車が初代ワゴンRの3ATのFFで、R2はAWDだけど今の方が燃費イイ。 車両保険分でけっこう保険料上がるかと思ったけど、ABS割引や安全ボディ割引やらで数千円上がっただけだったし。 最近はR2ばっかりで出かける機会が多いしかなり気に入った。 まだ見もしない車に全額支払うなんて、 優遇税制の2万弱にこだわっている人のする事とは、とうてい思えませんョ。 自分は先払いが好きだし、ディーラを信用したから先払いしたわけで、支払い方法なんて個人の考え方ひとつでしょ。 支払いって先払いしたらダメなの?それで釣りだと思うならそう思っていなさいよ。 優遇税制にこだわるわけじゃないけど、俺はみたいにお金持ちじゃないから少しでも上手にやりくりしたいだけ。 1万7千円浮いたならそれだけスピーカーとか買ったり出来るでしょうが。 先にも述べたように「基本的にセットで売っているものだけが商品でない」わけであって、あくまで必要なものだけをベースグレードから積み上げていっただけ。 決められた予算で上手にやりくりしたと思えば決して失敗したとは思わない。 そういう考えもあるということを頭の片隅に入れておいてほしい。 >各位 荒れる原因を作ってしまったことをお詫びします。 所詮ただのスイッチ。 何もレバーである必要は無い。 パーキングの位置にある時だけは操作パネルに近いので 人によっては操作しにくいと感じるかもしれませんが、 自分は特に気になったことはありません。 フロアから出てる。 バスのフィンガーシフトみたいで結構デザイン的にもいいと思うんだが。 デザインに負けた。 なんで床から出すかなあ。 タクシーが最後までコラムシフトMTを採用してたよね。 せめてサンバーみたいにしてくれれば・・・ 俺はコラムシフト好きだよ。 慣れの問題もあるんだけど。 むしろ現行エブリィのインパネシフトの方がチンコ握っているみたいでイヤ。 通報を。 リスクか値段かだよな。 俺は原付程度なら買うけど、クルマは怖くて変えないな。 下道でw エコ走行してたとはいえ25. R2R(C型)MTです。 今は知らないけど、スクールでハンドブレーキだけで止める 実習とか、ガス欠になったらその前兆はどうなるのか 一度は知っといた方がいいように思う。 それと タイヤのパンクしたらステアリングがどう変わるかも (とくに後ろのみ)や、飛び石がフロントガラスに物があたったら ドライバーはどう焦るか さらに ガソリンに軽油を混入したらどう変わるかなども いいね。 んなこともわからんのか。 常識ある大人なら根本的にそんなこと試さねえよ。 どっちが。 はじめノッキングみたいなのがはじまります。 アクセルふんでもスムースに加速しなくなります。 アイドリング音が変わり始めます。 エンジンが停止して車を揺すると、エンジンがかかる場合 もありますがすぐ止まります。 軽なので安全な場所に押していけます。 AT、CVTの場合はおせるのかな。 」 って言ってんじゃん。 将来大物になるぞぉ。 ここのスレ見るとRってかなり優秀みたいだし、10年は乗ってもらうつもりだしRにしとけばよかったかも。 乗って楽しいのはヴィヴィオの方かな。 もうすぐ車検だし、もっと初期の弱いパッドに 自主的に交換する予定。 この方が安いし。 高速は乗らないからわかんね。 あまりの走りの違いにびっくらこいた。 車の出来はずっといいのに人気ないんだねR2。 なかなか手放せません。 質問の意図からやや外れてますなwソーリー 14インチの時タイヤそのままでホイールだけ一時TE37に変えてみたら、 激しくロードノイズが増大した為、勢いで13まで落とした経緯があるので タイヤ内側に消音の仕掛けがあるルマンには興味がある。 つか現在放置中のTE37がもったいないのでルマン検討中。 鍛造軽くていいけど五月蠅すぎ。 乗り心地が。 ゴツゴツしすぎで突き上げが凄かった。 いい車だよ、R2。 500のモテぶりを見るとR1・R2ともにもう少しレトロに振ってれば結果はもっと違ったかもしれん、とは思う。 500の1. 2POPなら欲しいかな、とは思うけど R2のF+なら2台買えてしまうのよね…。 そう考えるとR2ってすんごいお得って感じる。 両プロトタイプについて、ザパティナス氏は「スポーティ、機能的、エモーショナルというスバル車のDNAに合致した外観と造形を代表している」と表現した。 次世代の都市コミューターを提案した『R1e』は「とくに混雑した路上で如何に魅力的に映るよう、分かりやすいデザインを目指した」という。 また、同車のスポーティ感については「ホイールを4つ角に配置し、踏ん張り感を強調」することで雰囲気を醸し出したと説明した。 サイドからリヤテールゲートにつながる「翼」が『R1e』の大きな特徴。 これも「航空機メーカーとしての歴史」というDNAを表現したものだ。 Response. 名門ピニンファリーナ、ALFAROMEO、FIATetcに籍を置いたカーデザイナー。 もしジアコーザが手がけていたらDOHCスーチャーのミッドで最高の峠マシンになってたのかなぁと妄想してみたりする。 勿論フィアット専門。 スバルで言うところのSTiのようなもの。 まえのEKよりかなり満足している。 今まで5台のクルマを乗り継いで2㍑クラスやRV, 外車にも乗ったけど、いちばん気に入ってる。 しかし、近々ホンダ系の会社に転職する予定。 もう慣れてるのもあるけど大阪は初めて運転した。 途中1度だけ渋滞したけどそんなに苦にならなかったよ。 おまけに燃費良すぎる。 この車は素人が多少無茶するくらいでは絶対破綻しない。 この車でアンダー云々というのは反社会的運転だわ。 自爆するのは勝手だが、周りを巻き込むなよ。 要は飛ばすにはやわらかすぎる。 特にピッチングが気になる。 そういう点では乗りにくいよ。 嫌ではないけど。 スバルの最後の軽自動車とダイハツのMAXを、考えています。 どちらも4気筒、4輪独立懸架、中古の価格も同じくらい、ですが。 何かしらのアドバイスしていただきたいのですが? お願いします。 軽自動車ですので、昔の ダイハツミラを思い出します。 単車より、屋根があるだけまし、みたいな車を経験したのでちょっと恐いんです。 燃費いい。 デザインがいい。 (好き好み) 値段の割りにCVT。 悪い 非力。 後部座席狭い。 見切り悪い。 内装安っぽい。 ドアの開閉音や平坦路の走りの質感は軽とは思えない。 CVTのしつけはなかなか良く、時速17~8キロでトルコンがロックアップされてから アクセルがっつり踏んでやると結構速い。 悪いとこ Aピラーが邪魔で斜め前方の視界が悪い。 右折時は特に注意が必要。 重心が高く、ロールが大きく感じる。 ダンパーの動きが渋いのか、段差で跳ねる。 スタイルがものすごく気に入ったとか、燃費に異常にこだわるとかが無いのなら ステラの方が使いやすいのは確か。 今日、実車を見てきたよ。 良いところ 安い。 そしてダッシュボードの長さにチト驚いたw 内装安っぽい。 よくご検討ください。 なんかデザインに温かみを感じる。 それに比べ三菱の(ミッドシップの)は妙にメカメカしくて冷たい感じがして好きではない。 スバルは昔からそうだ、時代の先を行き過ぎて損をする。 時代のに二歩先じゃなく程よく一歩先がいいのに。 新型ワゴンRやムーブとでは、乗り心地と静かさは比較にならんよ。 走りと燃費は他社のバンには負けるが、走りに不満ない。 俺は初期RのMTだから色々と違いはあると思うが、出だしの鈍さ フライホイール重い? とMTのゴミ加減意外は不満無い。 過去スバルの軽は良いと思わなかったがR2はとても良い車だと思う。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 うちは田舎だからミラバンMT車だと25は切らんよ。 R2の良さはスバルの車にしては珍しく、「走りやスペック」以外の何かを兼ね備えているところである。 今の箱型が主流になってしまった車業界に欠けている、ソフト感覚的な魅力をR2は持っている。 この車で速く走ろうなんて思ってるやつはナンセンスだ。 壊れなければよい。 質問です。 R2を新車または新古車で購入を考えておりますが現行のR2の顔が気に入りません。 何度かココにも出てきた話題だったと思う。 たしか10万はかからなかたったんじゃね?覚えてない。 個人的には現行のすっきり顔のがスバル軽の系譜に沿ったデザインだと思う。 豚鼻は異質だ。 (豚鼻乗りだけど) デラに聞いてみ。 平均20Kぐらい。 R DOHC タイプの方が+1~3K程良いらしい. 幹線道路だったので暫く2kmくらい走ってコンビニに入れて車の周囲・下部を確認するも原因不明。 何だか分からず不安だったものの急ぎの用があったので仕方なく出発しました、 ところがそのコンビニ出たあとは20km程家まで走ったのですか一切音はせず何だったのか狐につままれた様な気分です。 スピーカはインパネの端に2つ、音質はよくありません。 早く交換したいな。 日本にはこの情報の事は隠蔽されています。 韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。 流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。 でも、デミオはいいクルマだよね。 悪い点で書いてる方いましたが、やっぱり後の視界が気になります。 w 試乗で気になったとしても乗ってたら慣れてくるもんですか? もしくは見にくいけど運転には支障ないくらいのもんなんでしょうか? デザインとかは気に入ってて買う気マンマンです。 ただ前方も見切りが悪いから要チェックかもしれない。 でもバックのとき左側のサイドが厳しいのでオプションの バッグの時に左のミラーを下段にするやつを付けた方がいいかも。 リアアンダーミラーを取り付ければヨロシ。 ただ、設計が古いから他社の軽ワゴンと比べて装備も走行性能も優る所はないですね。 デミオはカッコイイし燃費も良い車ですね。 軽自動車に拘らないなら減税と値引きで個人的にはデミオが買いかなと。 その中で,5月17日~24日の放映を予定している「名古屋限定TVCM」を4Gamerで先行公開した。 皆さんありがとうございました! 後方より前方が見にくい方がコワイですね。 w 試乗の時確認してきます。 まだオプションの事ぜんぜん考えてなかったので参考になりました! ミラーを下段にするの付けようと思います。 (まだ試乗さえしてないけどw) 私が行ったとこは日曜日ならありますと言われました。 県内の数店舗でまわしてるんでしょうか。 w なるほど~。 w 貼ってくださってるの見たら、取り付けたら後方の床まで見えると 書いてあったので安心しました~。 少なくとも前期型ならプレオのが良かったと思うけど。 因みにB型乗り。 乗り心地とCVTの制御は熟成が進んで相当良くなってると思うよ。 つか代車で借りて愕然とした。 視界は比べるべくもないけどね。 あと、あの狭さ(と言っても床面積はそう変わらんが)を 圧迫感と感じるか包まれ感と感じるか。 最初は俺も心配していたけど、少し走ればそれが普通と 思うようになりました。 デザインが気に入ればR2! 選んで良かったと思うよ。 やっぱ慣れてくるもんなんですね。 選んで良かったと思う車・・・なんかいいですね。 早く試乗してみたくなりました。 (そのまま買いそうな予感ww) そうですよね、トラックに比べたら見やすいくらいか。 w 他の方が教えてくださったオプションや ミラーに加えてソナーも検討してみます。 サイドミラー使ったり、なれてくれば問題ないと思っている。 バックで駐車試させてもらおうと思います。 あと自分が苦手だからかもしれないけど、 前から駐車してて出す時見えにくいのがちょっと気になるのかな? って思ったのでそれも確認してみます。 スバルはどうだかわからないけど、トヨタだと社外ナビでも保証が受けれますよ。 軽い衝突で電動ミラーや窓、キーレスは突然死の可能性も。 ABSがオプションのグレードはあるけど。 R2の場合は余り関係ないと思うが、キャリパーの形状でダメってこともあるし。 答えになってないと思うが、たぶん大丈夫。 たぶんね。 スポークがよっぽど内側に入ったり意味もなくリムがぶっとかったり したらわからんが、どうもそんなホイールではなさそうだし。 以前にも貼ったことがあるが、うちのtypeSの13インチの写真貼っとく。 カー用品店でもなかなか売ってないみたいでディーラー任せにするしか ないのかな? どなたか教えてくださいまし。 それに大穴を開けたのだからカバーを付ける。 別に難しくはない。 新車購入後一回目です。 安いわ。 いや安くはないけど決して高くないのか。 前回ポンコツのダイハツミラの車検に出したときより、修理交換メニューが 多いのにもかかわらず値段かわらない。 ギアの入りもよくなってるMTし。 ほくほくして乗ってます。 スバルすげーな。 田舎の街、特に、メーカー看板だしてる工場持ちディーラーが、その街の 最高の勤め先であるような田舎のディーラーの話だという前提です。 でもスバルの一番いいところは、子汚い農作業着や油まみれのつなぎき たまま軽トラで入っていってもいやな顔しないで対応してくれるところ。 サンバーも大好きさ。 ああ、もうたった三年でスバル信者になってるよ俺。 軽で、通勤通学に使うような車、それも最遅くてエンジン音がしない パワーの ない i型で、たった三年でこんだけへたるってどうなの? メンテメニューは、まるで中型バイクの車検並。 あとブレーキは軽としては効きすぎになったんじゃないかと。 オイルとパッドなに入れたんだろ。 純正でこんだけ効くもんなんだろうか。 以前と同様にブレーキ踏んだら鞭打ちになるくらいガッツリ止まって、うちの親にブーたれられた。 まあでもいいか。 好きだしR2 やっぱそこか。 一年目は極力乗らないようにして 普段はバイクで生活 たんだけど、二年目から はばあさんのところに毎週通ってたから距離が伸びた。 あと4回は車検に出したい。 地響きのような感じです。 費用はそんなもんでしょ、ユーザーなら3万かからんわけで。 部品代2万抜いて5万がディーラーの取り分。 あと何故か荷室が微妙に広くなってる気がする。 出足はステラ発売以降のD型よりCVTが新型に切り替わって出足も改善されているはず。 他にも突き上げとか… これ以上はあまりに切なくなるので止めておこう。 燃費もいいし。 性能差以上に価格差があるな、とは思うが。 しかし、タイヤはパワーにはマッチしてないかもねぇ。 全開にしたらホイールスピンが止まらんもの。 日曜日試乗してきました! で!気に入ったの購入しました。 2週間程で届くそうです。 後の窓が小さいから見えにくいのかと思ってたら、 バックミラーのコーナーのとこが見えにくいんだと分かりました。 普通に運転してる時は問題ないけど、バックで駐車する時気になりました。 オプションのバックする時サイドミラーが下向きになるのを付けましたが、 実際乗るようになって慣れなかったら後付のミラー付けようと思います。 あと、前が見にくいっていうのは試乗の時は分からなかったので、 気をつけて運転しようと思います。 皆さんの意見参考になりました。 かわいがってやってください。 6RZ、ラパンSSにも乗った事あるが、TypeSは飛ばしても楽しいし、通常走行の余裕は良いよ! 正直俺の場合過吸気無しの軽だと、加速の悪さから後方を気にして走らされている気がするし。 実はゼロヨン軽No. とくに高速道路とかで。 あーこれでレグノとかもうちょっと静かなタイヤが選べたら、 って良く思いますし。 でも現状でも高速でカーステが楽しめるくらいは静か。 希望としてはあと50mmほど車高が高ければよいと思いました。 当方Rの4WD乗りです。 冬になったら、雪道走行も楽しみです。 初めての新車なので嬉しいです。 かわいがってやります。 砂利道でもけっこう走れるんですね。 できるコですね、R2。 だから車内空間がある程度大きくないとできない。 ステラとかくらい広ければなんとか安全にエアバック展開できると思うけど。 R2はヴィヴィオの正常進化版って感じがするな。 ヴィヴィオオーナーではなかったから、あくまでイメージだけど。 3年近く乗って、そろそろ飽きてきたんで、 足廻りを車高調に交換。 なかなかイイ感じ。 まぁ本当に偉いのはCVTな訳だけど。 スバルは『R1』(17. ただ粘度がSL10W-30でノンターボ軽には少し固めかなーなんて思うんですが、 オイルの安さ考えると相殺できる程良くはならんしなー。 カストロのGTX-K5W-30入れた時も大した事無かったし。 でも、ガルフのエコオイル+ゾイルの組み合わせの時は常に19. 両方使ってみたけど、やはり0W20の方がエンジンが軽く回るし燃費もいい。 俺は買った店が決算キャンペーンやってて1年間オイル無料だけどね。 0W20の省燃費オイルはモリブデンやら添加剤が入ってるんだよな。 高い分は交換サイクル長めでペイ。 5年経過してクーラント交換してないのまずいかな。 サンバーならエンジンは30万キロ楽勝だしね。 除湿しないと窓に霜が付くので。 SOHCは、ヴィヴィオのころとほとんど変わってないんじゃない? プラットフォーム自体もヴィヴィオ改良型なんだろうなぁ。 だから、重心の高いR2のボディーでは、足回りが合わない。 大径タイヤも履きこなせていない。 ヴィヴィオは背が低くて、重心が低いからか、145SR12(だったかな?)なんてチープなタイヤでもグッドハンドリングマシンだった。 昔ヴィヴィオNAのマニュアルに乗ってたんだけど、ミッションのシンクロが同調する音が今のR2のマニュアルとまったく同じ。 懐かしさを超えて笑ってしまった。 でも、R2好きなんだよね。 (SG型フォレスター)車検でタイミングベルト交換した。 走りがなんか、しっかりしたように感じた。 にしても、ウォーターポンプ等も同時交換で10万位かかり、 車検代23万飛んでいった。 ある日、駐車場の床にシミがポツポツできててオイル漏れかと思って修理だしたらウオポンからの水漏れでした。 2回目のタイベル交換と一緒にやってもらった。 五年経たない内に10万キロなので近々交換します。 確かに明るいwww。 テンショナーとかも同じような面があるね。 ・まずは、テスターがあるのなら電圧をチェック (ヘッドライトが暗くない?) ・オルタネータ本体まわりの配線が緩んでいないかチェック ・オルタネータへのベルトが切れていないかチェック ・レギュレータ回路の破損 最後のやつ以外は、自分でもチェックくらいはできるはず。 できない場合は、途中で息絶えても困るので すなおにJAFをよびませう。 素直にJAFよびます。 最初、ドアロックが動かないからおかしいと思ったが。 エンジンスターター付けてから、ライト消し忘れるんだよね。 CVT車で、ブレーキ踏んで減速してるとき、いきなりブーンって回転上がることってないですか。 勿論、アクセルなんて踏んでません。 ディーラー行って聞いたら、サービスの主任が出てきて、ECUの問題でスピードが落ちてるからアクセルを開けようと間違えてすることがあって、本社で確認していると言われました。 対策方法が本社から届いたらすぐに連絡するといって、既に一年近く経ってしまいました。 同じような症状を経験した人、あるいはどうすればよいか知ってる方、ご教授ください。 いっちゃん安いのはオーディオレスだし。 そんな中、FAVORITE Editionって、ABSは付いてるわ、エアコンはオートだわ、 CDプレーヤーは一体型だわ、スマートキーだわ・・・と結構至れり尽くせり。 これらが「F+」に7万円UP(税抜き)って、かなりお得なんでは? ・・・ってなわけで、値引きはやっぱもうひと押しってとこだろうなぁ。 どうやったら、もうちょっと引き出せるでしょうか? あと、R2海苔の方、こいつは新車から付けておいたほうがイイという オプションって何ですか? アドバイスいただければ幸いです。 程々にね。 急にエンジン回転が上がるんだよね~ しかも交差点で右折時が多かったな~ ディーラーではCVTの制御云々と言っていたが 汗 結局わからんようだったし、過去に事例がないと 笑 そういえば最近エアコンオイル入れました。 同社が市販化を検討している電気自動車の量産モデルは、この「スバル プラグイン ステラ コンセプト」をベースとする予定。 フロント側のサイドはひらぺったくてイマイチだけど・・・。 問題ないなら買うけど。 ダイハツの3ATにも負けそうな感じだけど。 スズキやダイハツのがいいんじゃね? さすがに坂道登れなくてずり落ちるだろ。 シングルカムのほうは知らん。 スバルは『R1』(17. しかしこの頃以前に比べてR2を良く見かける。 でかすぎる軽よりもデザインは良いと思うのだが 大きいことは良いことだと大半は思うんだろうな。 大して変わらんのじゃないかな。 ヒューズボックスってきついところにあるんだなこの車。 先人たちが画像を残してくれてるのでわかるけど、ネットなかったらきついな。 リチウムイオン電池よりコストが安く、大きなパワーは出ないが使用時間が長いのが特徴。 1回の充電で航続距離は150キロ (10・15モード走行)と長く、1キロあたりの燃費(電気代)は0.9円と安い。 そしたら右からもR2が通り過ぎた。 なんだ結構乗ってる人いるのだなぁ と思ってたら今度は左からR1が左折して横を通り過ぎていった・・・ ただ一回の信号待ちで偶然出くわしただけだが、ちょっとうれしかったよ。 知らんかった。 色々書類もらったとか書いてるけど、普通、 注文書の控え1枚しか存在しないんだが。 スマン だが、下取車なしで新車注文する場合、これ位しか書類ないぞなもし。 入れないの私だけかと。。 Janeの調子が悪いのかなって。 オレも昨日の晩から、入れないの自分だけかと思ってた。 オレもR海苔だが、軽であることを 抜きにしても、いいクルマだと思う。 ちなみにオレは、100均ドアストッパー フットレストを自作して取り付けてる。 なかなか良いよ。 R1S納車までの1ヶ月、代車でステラカスタム SC無し 乗ったけど、楽しかったぞ。 バス運転してたら、普通車も軽も一緒。 コンパクトや軽の楽しさがわかんない奴は、アクセル踏めばスピードでるスポーツカーか、いつかはクラウンでも乗ってりゃ良い。 車のおかげで、自分が上手くなった気分でずっといられるよ。 扱いきれる性能の楽しさを感じられる人は幸せだぞ。 どんな車に乗っても楽しい。 最近思うんだが、R2ってやっぱり素晴らしいんじゃないだろうか。 笑 素晴らしいから売れるとは限らないがね。 (というかコスト至上主義で世間全般的にそういう傾向があると思うが) 特に横からのフォルムなんて、2人乗り主体の軽自動車として最良に思える。 リア周りも丈夫にできていて ここ重要 全方向的に安全性も非常に高い。 フロントは好みが分かれるだろうけどね。 ちなみにオレは大好きだ。 あのフロントで購入に踏み切ったといってもいい マイナー前ね。 その中でもRは車のキャラクターに対して非常によくマッチ していると感じる。 まさにベストofベストとでもいうか。 Sのりのオレだけど、Rもちょっと正直オーナーさんが羨ましい。 もうね端的に言うと軽のBMWというと大げさか。 CVTのコツを覚えると運転が楽しい。 夜一人で流していると軽に乗っていることを忘れる。 勝手なイメージだが今まで代車で借りた軽(ダイハツ、スズキ)は エンジンはグワーンと唸り、足回りはトラックみたいなのばっかり。 ははぁこれで売れてるのか、とびっくりしたもの。 R2にも欠点はそれなりにあるものの、上質な乗り物が欲しい人はぜひ一度 乗るべしですね。 つうことで購入(たぶんパワーの面でR)検討中。 トルク感は無いけどどこまでもふけ上がるエンジンをブン回して走るのが楽しい。 ただエンジンにあたりがついて本調子になるのに2万キロほどかかるけど。 後で後悔しても知らんぞ。 社会的制裁は三菱も富士重も受けている。 悔い改めた後の企業姿勢で評価してほしいもんだ。 それが嫌なら、買わずに黙ってろ。 これに満足してるから次もスバルにしたいけど、その時にはもう軽無いんだなあ。 撤退寂しいね。 スバル軽オーナー向けに受注生産用の工場残してくれないかな。 こんな投げやりな展開が後のトヨタ介入に繋がる訳だが。 従兄弟みたいな日産もあんな状態だし、 足周りで逝きゃマツダだけど…。 もうスバルはいいや。 嫁も、「スバルは明らかにデーラーに来る客層が違う」んだってさ。 まぁ、お前さんにも嫁さんにもわかんないだろうから、 タントでも乗っとけば。 それと思い出したけど「シャツのイン率が高い」って言ってた。 で、それから点検に出すのは俺の役割になった。 B9トライベッカの国内投入も期待してた。 だからスバルはもういいかなと。 よほど美人か自意識過剰なのか? でも子供作るんならR2だとリヤシート狭いよね。 ベビーカー載せるスペースも 考えたらちょっと辛いと思う。 スバル乗りってそんなに気持ち悪いかなあ? あなたもあの不評だったブタ鼻飛行機フェイスがいいと思う変わり者だから、嫁さんに変態扱いされてるかもね。 それは、三菱i 嫁さんがディラー行ったとすると、 「リコールの隠し率が高い」とか言いそうな車です。 どう見てもオタに見える集団の中に居ると、 自分までオタだと思われるかもしれないからイヤなんだろ? でも点検には出したいから782だけでDに行かなくてはいけない。 新車か中古車でも迷っています。 R2海苔の皆様から助言を頂けると嬉しいです。 俺はフレーム構成からR2を買うことにした。 トヨタのコンパクトからの乗り換えですがR2のが乗り心地が良いです。 実際に乗ってみてが間違いないです、あとはディーラーの担当者との相性とかもありますよね。 今代車がこれまた初期型のRに変わった(変えてもらった)のだが、なんか発進時にやたらとエンジンの空ぶかしというか ブワンという音が気になる。 iではそういうことはなかっただけになんじゃこりゃの気持ち。 スロットルが過敏なのか、こういう仕様なの? 走り出せばiより俄然元気な加速に満足なのだが出足のグワンが気になるとです。 出足の一発のグワンがまた耳障りな音なのですよ。 同じエンジンを積むステラもおなじなのかな。 だとすると少々の非力は我慢するとして今ならF+かRefiしかないですな。 自分はF型のR・CVTに乗ってますがそんな症状は出ないですよ。 初期型と現行では違うCVTだからそのせいかもしれないですね。 R2はともかくステラは試乗車があるでしょうから、乗ってみて確認するのがいいかも。 一日の乗り始めに、出足が多少 回転高めであるのは間違いない。 みたい。 なんで半ドア警告灯ついてないの?しんじられな~~~い。 で、 ディーラーなんだけど担当がとても良い人なので出来たら変えたく無いと思ってます。 その人からヨメの友達もレガを購入してますし…。 Dにはがんばって一人で行きます。 ヨメは「私のグラントリノ」といって気に入ってて当分買い替えは無さそうなので、 次の買い替える時はスバルを選択から外すというよりはスバルの方が選択肢から無くなってそうですね。 私が言いたかったのは、暖気が済んで普通に走り出すときに、 トルコンがロックアップするまでの最初のひと踏みで意図しないのに「グワン」と吹ける のはなんでかな、ということざます。 まぁRのエンジンとミッションのセッティングがこうなんだということかな。 ちなみに以前試乗した15年式のR1もそんな感じだった希ガス。 Rのエンジンは吹け上がりは鋭いがトルクはそれなりなので、余計にそう感じるんだろうね。 今後年改があったとしてもグレード整理とコストダウンだけだと思う。 いっそ今乗ってるB型SからF+MTに乗り換えてしまいたいが 非力なSOHCならギアリングがワイドなCVTの方が好ましいかも、などと考えてしまう。 でもそれならわざわざSから乗り換えなくても…と無限ループ。 5GT Sパッケージ 6MT ロードスターなんて目じゃないと思うけど・・・。 メーカー云々じゃなくてディーラー個人の問題でしかないと思うけど。 工賃込みで幾らくらいになりますか? 教えて下さい。 Rと迷ったあげく、前者が黄色、後者が黒だったので黄色購入。 吹け上がりが軽やかでレスポンスに優れるのはiの方。 超ドン亀が許せるなら最善の選択かと。 今の季節だと黄色はやたら虫が寄ってくるのでお気を付けあそばせ。 ダイハツなら58もあるぞ。 R2とか狭い遅いダサいの三重苦。 乗り物としてのフィーリングは断然R2が圧勝だと思います。 ムーヴのエンジンはEFVEという型でカタログでは58PSとあり、確かに スタートダッシュから力強い感じはします。 しかし、調べてみるとスロットルが最初からほぼ全開に近く、その後踏み込んでも 変化がないことからメーカーチューンであることがわかります。 R2iとの比較だとR2は確かに非力であり、出足の遅さは悲しくなるくらい。 しかし、踏み込めばそれなりに応えてくれる感じがします。 後、決定的なのはエンジンノイズの音質。 ダイハツの音が好きな人っているのかしら。 というくらい煩い。 ガサツ。 R2も決して静かではないけど粒が揃っていて耳が疲れない。 結局のところ自分のフィーリングに合うかどうかなのでしょう。 ちょっと値が張りますが、今時期ならR2の最後のSC車がおすすめなのかなぁ。 ダイハツは個人的にはなし。 まずエンブレムがダサいし。 人にダイハツ乗ってるっていえば「あ、軽ね」みたいなブランドイメージがしょぼいです。 ダイハツが好きなかたごめんなさい。 よかったダイハツ乗りで。 しかも速いし。 1 スバル=誰も知らず存在感なし つまりそういうこと。 スズキは世界を目指してるから軽No. 1なんかくれてやるって言ってるのに 図に乗ってなぁ。 まぁR2の場合少々リアのストロークが足りないけど。 ステラみたいにグイングイン動く足なら軽を忘れる。 ダイハツって。。。。。。 実際、内一つも付いていません。 購入した店の契約書類にはハッキリとiプラスと書かれています。 あと値段が妥当かどうかだけど…元々大きな価格差のあるもんでもないし難しいね。 大阪民国発動機だ。 何もしないよりは気がおさまるでしょ。 もしかしたら見えないところにイイ装備がついてるかもよ…。 推奨はしないが、速度上げた状態でカーブ侵入とかよくわかる。 7月下旬の販売(納車開始)を控え、同社の本社がある東京・新宿周辺で、市販モデルと基本的に同じ仕様の「コンセプト」に試乗した。 静かなうえ、低速から力強いトルクを発揮する電気自動車らしい走りはもちろんのこと、大人4人がしっかり乗れる室内空間を確保した ベース車のパッケージングも引き継ぎ、日々の足として十分実用に耐えるものだっ た。 走行性能とか乗り心地とかは線を描く人の能力で 形式の違いは大した問題じゃない。 後輪でもしっかり動力を伝えるたければストラットだし その必要がなければ構造もシンプルで暴れにくいトーションビームも悪くないよ。 アウディとかネコのトーションビームなんてとっても良い感じ。 VWは好きじゃないけど。 おまえはなんで2WDなのにR2選んだかって? 4輪ストラットが好きだからだよ。 たぶんトーションビームやリーフリジッドの部品を新たに作ろうとすると余計コストが掛かりそうだから、後サスに前サスの部品を流用しているのかも。 スタビリティもへったくれもない。 ロアアームなんて片掌で測れる長さに感じた。 まずはディーラーで見積もりしてもらいましょう。 それに、現金見せる必要ない。 遅すぎて迷惑だろうが。 ダイハツなら58馬力もあるぞ。 ダイハツもいい車があるのは認めるけど(エッセとか) まあなんていうか、パワフルだけどがさつだったり それぞれいいとこあるってことさ。 動力性能だけなら、Sならダイハツのクルマは追いつけないしね。 スバルはトヨタの「関連企業のみ」でよかった。 キャリアは純正が一番。 普通のキャリアと変わらん。 使い勝手も見た目も。 ただ、、R2にキャリアってなんかカワイイ。 金はないが激しくほすい。 この気持ちは小学生の時、お金を貯めてドラクエ3を買った時を思い起こさせる。 あー試乗するのではナカタヨ。 軽はどこも全部同じだと思っていたのに。 車が主役でなく乗り手が主役とわきまえている奥ゆかしさがいいね。 ウオッシャー液は特に気になったことはないです。 逆です。 この色が実車に近い感じがする。 曇りで光線がフラットな感じ。 左コーナーの場合、慣性モーメントは左前輪に集中する。 つまり 慣性モーメントは、回転のしにくさを表す物理量である。 ver 0. あと、慣性モーメントって言いたかっただけちゃうんかと。 問題はなんでそんな式がコーナリングと関係しているのか さっぱり分からないwことなんだけどね。 何十台も車に乗ってきたし速いバイクにも乗ったが 激しい疑問がわき上がっている。 馬鹿だな。 まるっきり逆だよ。 ちなみにバックは前に進む事を意味する。 西から昇ったお日様は東へ沈む。 主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。 東京帝国大学工学部航空学科に入学、原動機を専攻。 1941年12月の卒業と同時に中島飛行機株式会社に入社。 戦闘機用「誉」エンジンの設計・改造(高高度用過給機の追加)に従事した。 サイドから見るとゴキブリみたいで抜群にいい!!! トパーズイエローもいいね。 華麗なスタイルがさらに引き立つからね。 もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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電話占い 当たる にんき ステラコール

約1年後に年次改良を受けたモデルが以後B型、C型…と続きます。 たのしみですね。 乗ってるのはオバハンが多い。 (すき間風が入ってくるのはハンドルが取られそうな位強い横風の時のみ) 去年買ったばかりの新車なのに、すき間風が入ってくるとは思わなかったよ。 だから無いんでしょ? 昨日の強風で始めてスバルの心遣いに気づいたよ。 ありがとう。 外国の高級車でもならないよね。 昔VWビートルが密封性をアピールするために、CMで水の上に車を浮かせた。 頑張って値切ったけど、しばらくは懐がさびしくなるなぁ。 納車は2週間位かかるそうなので、それまで今の愛車と最後の思い出作りながら待とう・・・ あー、楽しみだー! 自分もそれ付けてもらおうと思ったら、無くてガッカリだったよ 追突されたとき安全性に問題あるとかないとか云々・・・ でも、スバルで取り扱ってないだけであるとこにはあるみたいですよ。 スバルの人に色々探してもらって、下取りで入ってきたR2にたまたま 装着されていたのでそれを譲っていただくことになりそうです。 汚れなどの程度は今のところ不明なんですが。 まぁそのかわりエクシーガを買うことと交換条件だったりするんです けどね。 ふたを外すとカップラーがそこにいる。 ヨカッタネ!!! スノコ方式。 他メーカーのリジットが よっぽどマシ。 」なんて書いてたけど、それは違う。 明らかに他の軽だとバタつく様なコーナーリング スピードでも、何でもない様にスーッと回頭していく。 コイツの足回りは、最早軽のレベルを超えている。 あと、CVTの変速チューニングが、かなり走り指向 になってるね。 コーナー立ち上がりでアクセル踏むと、 なんの戸惑いも無くトルクが掛かっていくし。 (他の軽AT&CVTだと、ハイギヤードになってて 一瞬モタつくことが多い) R2にして良かった。 概ねkカーは女性を意識した全てが軽~い感じの仕上がりになってるそうですが R2は走りを重視した造りと設定になってるそうです。 車屋的には昴車ってやっぱり独特で、整備も多少ネックらしいんだけど、今時こんなにクソまじめに車作ってるメーカーも珍しいとな。 緑がもうちょっと青っぽかったらなあ。 あとMTのギア、CVTと同じようになってればMT買ったのになあ。 R2はデザインで買ったし。 軍オタ的にはスバル三菱は思い入れがあるけど そういうの考えて買った訳じゃないしなあ。 おいしさ2倍。 いつも遠出ドライブで頑張ってるR2をかっこいいと言ってた。 「非力だ」と言われ続けてるのが心配だったもんで。 シャシダイで測定したのかな? 目の色を変えて、スペックにのみこだわるメーカーがあるからなー。 スペックや数字に表せない「走る喜び」が高いので気にならない。 どんな不具合? 納車の時パラっと読んだだけなので、間違ってたらゴメン。 燃費のいいクルマランキング 軽自動車ではカタログ燃費がダイハツ『ミラ』が27. なお、ミラは実燃費でスバル『R1』(17. いっていた。 いっそ こんな景気になったのだから、再度見直しして 豚口のあの絶妙な車体カラーをR2クラシックとして搭乗させて もらいたい。 タントなんぞ、狭い家に住んでいるものができるだけ広い部屋に 住んでみたいと思っているようなゆとりのない貧乏人が乗る車に 思えてならない。 逆に、コペンは金持ちの方がのる車と思う。 とりあえず横からの衝撃に弱そうなのが怖い。 広くて安いのはいいんだろうけどあれに子供乗せたくはないな。 スレタイに【さよなら】と書かれている。 4月バカじゃないよ。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 新車でしかも低燃費車だけが適用とするというのはおかしい。 新車だって、R2より走らない車がうじゃといる。 自動車全体でCO2減らしましょうというのが本来の主旨だから この車だって、多いに貢献してる。 R2を基準にして逆に増税して欲しい。 コストをかけずに、改良とフェイスリフトと、効果的なCMでしつこく粘る。 軽自動車の税率が上がるまで要領よく粘れ。 この点だけは三菱自動車に学ぶべきとこだよね。 過去にさかのぼって適用してほしい。 CO2排出量が少ないほど税額が安くなり、走行1kmあたりの排出量が100g未満の自動車は自動車税が免除になる見込み。 丸型はボディ強度も高いし。 良い事ずくめ。 5リッター自然吸気エンジンモデルに 搭載した。 リニアトロニックは縦置きチェーン式のCVTで、プーリーの芯間を 短くしながらも、最小径と最大径の差を大きく取ってギアレシオを稼いだ。 一 般的なCVTは車速とエンジン回転にズレを感じさせがちだが、リニアトロニッ クはこれを減らし、一体感を持たせる制御を行っていると言う。 6速MTモー ドを備え、パドルシフトが標準装備される。 今から楽しみです。 だが先週、嫁と両親の4人で墓参りに行って来たんだが、やっぱり4人だとちょっと辛いな~と思った。 あの頃は車が狭いなんて思った事もなかった気がする42歳。 ゆとりってのは退化の発想と方向性だわな。 1,000km点検から帰って来て、いよいよ全開を 試そうとアクセルをガンと踏み込む。 「あれ? あんまりスピード乗らないなぁ」と やや消沈しながらもメータを見ると、体感よりも はるかに高い速度でびっくり・・・ まったくもって軽らしくない、スムーズで軽い。 過吸器無しでこんなに走るなんて。 加速度が一定だと、到達速度と加速感との間に不一致がでる。 ヲタってキモイな。 好きな人以外分からない世界だってのは本人も分かってるだろうし。 そういう俺のR2iにはマフラーカッターやらアームレストとか入れてみた。 少しでも関心があるのならスピーカーだけでも交換すれば 大きく変わる 個人差あり。 アルパインのならトレードインで1万円しない。 慣れてる人なら作業は10分で終る。 最近のフロントからUSB経由で音楽を突っ込めるタイプのオーディオなら iPodなんかとの相性もいいし、なんと言っても親指の爪くらいのUSBメモリに CDが200枚分とか入っちゃうわけで、CDチェンジャーって何? というくらいの代物で、これこそカーオーディオのあるべき姿だと思うな。 音飛びとはもちろん無縁、車では避けられない衝撃にも極めて強い。 読み出しに関する誤り訂正はまさにそのとおりだけど、 (ちなみにデータCDだともっと厳重な誤り訂正ロジックが組んである かわりに容量が少し小さくなる)先読みするわけではないので ロストしたら復帰するまでは音が飛ぶ。 先読みして、1秒だか2秒ぶんだかを バッファーに持って、もしも飛んだときに倍速で回して読んで 追いつくという技術があるが(ESP これはソニーの特許。 かなりCDに比べると音質は悪いけどね。 でも収納の少ないR2ではいい選択だと思う。 デザインにこだわりたいってことなら純正本体も分かるが。 音質は低音から高音まで純正では考えられない程綺麗に奏でてくれます。 オーディオの外部入力もできるし、音質は期待できそう。 定位とか宣ってるヤツ死ねばいいと思う。 ちなみにコウォンs9 WMA可変ビット最高音で外部出力にて聞いてる。 流石に定位がうんぬん程こだわる必要はないと思うが、これだけ変えると純正の比じゃなくなるし、音楽好きなら今の軽でもこだわれば、充分な効果は期待できるよ。 外部アンプは要らないよね。 気になるならディーラーで聞け。 故障だと言われたら買い換えて交換してもらうなり、修理なりしてもらえ。 人に聞いて教えてもらえないからってキレるな。 CD馬鹿にして圧縮音源にすがってるゆとりは「考える」ってこともしないのだな。 ゆとりがゆとりたる所以だな。 耳だけでなく頭まで退化するか。 定位も同じだな。 漏れも細かい理論は分からんが、分からなければ分かろうと努力するのが社会人としての常識だよな。 なんでスピーカーに磁石が使われてるのかも理解できなさそうだな。 学校で習ってないからなんて言い訳して。 違うぞ。 軽だとこんなもんですかね。 159さんはすごいと思う。 残価設定にしてとりあえず軽い負担で乗って3年後なり5年後なりに どかっと返そうと思ったんだけど、なんとステラにしか残価設定は やってないんだそうな。 売る気ないのかR2?? リースならあると言われたけど似たようなもん? 俺群馬なんだけど栃木か埼玉まで買いに行こうかとちらっと思ったよ。 だいたい、値引き額というのは、各Dによってまちまちなんだし。 東京店頭渡価格と、九州じゃ新車の運搬費がそもそも違うだろ? あとリセール期待するんだったら、中古車市場を検索して、 自分の車が人気車種に入っているのか、どうかが重要だと思う。 オイル交換を何処でやるかより、新車の状態をいかにキープできるかだね。 車内タバコは厳禁、出来たら納車時に付いてくるあのフワフワの安っぽい ビニールも外さないで乗る。 車が汚れるので雨に日は乗らない。 乗っても2年で手放す。 これ位の覚悟がないと、リセールは期待できないと思う。 つまり、CDは音とびをする、ってこと。 で、一般的には車載用のCDのドライブはダンパーで浮かされているので それほど飛ばないが、物事には限界があるもんで、激しく振動すれば飛ぶ。 みたいな先読み機構がもしあれば、それでも飛ばないはず。 だから、それほど飛ばないという言葉が一番近いのかもしれないが それは、スレ住人のだれも判断できないってこと。 同じものをもっていても、オレは飛ばないがっていったって 走らせてる状況も違うんだし、やっぱりなんともいえない。 結局はディーラーの人が故障と認定するかどうか、だけの話。 それ以外の人は判断のしようもないし、する意味も無い。 ほんと地元が一番ダメってどういう事? と思いますよ。 実質一人乗り。 ・衝突対策で仕方ないが、車高の割に腰高感がある運転感覚。 ・これも分かっちゃいたが、やはりパワーがない。 ・ピッチングが酷い。 良い点 ・一人乗りとして割り切れば、軽自動車としてはしっかりしたシート。 特にシートバックの高さはコンパクト以上。 ・車体の剛性感。 軽自動車らしくないドアを閉めた時の音。 orz どんなクルマでもこのプランは用意されてるんかと思ってましたよ。 埼玉栃木では設定があるのか調べてみまつ。 私はローンので購入しましたが、富士スバルでも店舗で行ってる事が違ったりするんですよね。 私が購入した店舗は、支払い回数の上限は48回、知り合いが行った店舗は100万以上なら軽でも48回以上OKと言われたそうです。 なので、いくつか当たってみた方が良いと思います。 そんな自分はもうじきRの新車が納車されます。 悪くはないけど・・・ おしりが滑る。 助手席でリクライニングさせて寝る分には 背もたれ大きくていい感じです。 ビニールシートまではずさないでってのはさすがにキツイかも・・・ ま、最初から売ること考えて乗るってのもなんだかせつないんで、「それなり」に 大事にしてこうと思います。 164さん 自分は、ギリギリ3月末に契約まとめたんで、「決算値引きガンバリました!」 みたいなこと言われました。 4月になれば黒ともう一色(忘れた)から選べた んだけど。 ちなみに白パールです。 フェイバリットはその2台で生産中止のようです。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 後席はともかく、運転席のシートは結構良いと思うよ。 確かに滑りやすい生地だし、決してサポートが素晴らしいシートでも無いけど、優しい座り心地で十分なサイズがあって、車の性格に似合った良いシートだと思う。 ドイツ車的なカッチリ感とは違った、フランス車的な良さがあると思う。 もちろん、クラスとしてはだけどね。 アイの造形やリアエンジンで「やられた!」と思った「フ」マークの人は少なくないだろう。 室内容積優先すると同じような形になってしまう。 結果的には失敗に終わりステラなんていう派生種を産んでしまったR2だけど、本来はプレオの後継、つまりメインストリームを歩むべく造られた車。 一方のiは、かつてのホンダのZのように、軽自動車への実験的アプローチとして造られた車。 特にiに至っては、御用聞き評論家にこそ評判が良いものの、特にデザインに於いてはお話にもならない出来損ない。 サイズアップもして欧州市場にもうって出るようだし。 野村が投資判断を「3」から「1」とし、目標株価を210円から500円に引き上げたことが観測されている。 主力車種「レガシィ」のフルモデルチェンジのタイミングで、スクラップ・インセンティブ(廃車・代替奨励金)が実施される見込みで 恩恵が大と。 セルフで満タンにし、終わったあとセルフで満タン補給すれば 計算値も納得できる。 これで、R2 R CVT でなんと 26. 4km いった。 やはり 速度が低めの60km/h前後がいいように 作ってある車と思った。 でも 26. 4kは自分でも疑ったよ。 やっぱ祈祷するんだ。 お賽銭とかは免除のはずだが。 ベースキットとオーバーヘッドボックス、リアスピーカでコミコミキッチリ100万也。 ただ、納車まで1ヵ月半だそうで・・・ まったり待ちます。 リアスピーカーやめてサブウーファーつけた方がいいよ。 要は気持ちの問題だし、神に祈ったところで 事故る時は事故ります、以上。 迷惑運転してる車にストーキングしてお守り云々一々確認してる時点で充分キモいですぅ。 MT設定であまり出ない色らしいので、工場からできたてが納車されると言ってました。 まぁ10インチだからさほど期待はしていません。 一応、自己満足でほしかっただけですんで。 cvtってなんか難しいですね、加速時にすぐ回転数上がってしまいます。 デミオから乗り替えならR2は広さの差がありすぎだし。 改善されたとはいえステラの方がまだ乗り心地がいいから。 素直に昴技研のものつけようかな・・・ 車検通らないマフラーはつけたくないし。 運転しやすさが全然違う。 年寄りには大きなポイントだと思う。 郊外をのんびり走ってリッター20キロにのった。 エンジン始動は普通にキー挿してかけるタイプです。 けど貧乏症なんで切ってはいません。 せっかくの装備だし 272さんは漢ですな。 最初全くロックもアンロックもしなくなり説明書までひっぱりだして見たけど 結果リヤゲートの半ドアだった・・・ 自分の感覚でははさめるものもなく、{閉まった}感じの音だったんでしばらく気付かなかった 普通車と違って半ドア警告もでないしね 以来結構強めに閉めるようにしてまつ ・・・でもあのおかげでキーがスマートにしまえてうれしい。 自分キーバッグ使ってるもんで。 その技術を一般車に応用したものだから、気軽に考えよう。 キーもとが明るくなるので まぁ それなりに効果はあるが まだ みずらいのでAピラーにスポット照明までつけた。 プレオにも載っているが、R2のあのキーシリンダーの角度 はキーを付けっぱなしにしておく人向けしか考えられない。 一寸向きを変えればいいのに、気がつかない駄作だ。 しかもドアパネル薄いから外に音が漏れる。 消音しても効果薄い。 言うとおり助手席下にサブウーファ入れた方がよっぽど幸せになれる。 出来るだけ速度変化が少ないようにする。 減速時は早めにアクセルを離して燃料カットする。 この3つを心がけると良くなると思います。 ただ、信号や渋滞が多いとどんなにがんばっても田舎の人には勝てないので 数字は目安に考えれば良いかと思います。 先月、新車でR2R 2WD 買ったのさ。 それ注文するとき、頼んだオプションは ・ベースキット ・HID ・ウェルカムサウンドオーディオ の3つだったんだけど・・・納車日になって 鍵を渡されたら、なんとスマートキーだったのさ。 あれ?おかしいなと思いつつ、デラの兄さんに 聞いてみると、「あれ?標準じゃないんですか?」 見たいな返事。 まあいいやとクルマに乗り込んで鍵穴にキーを 挿そうとすると、なんと鍵穴にリング状の照明が 点いてるし! こりゃ変だと戸惑いながら、ふと助手席の下を 見ると、アンダートレーも付いてるし! うわっこれぜったいおかしいと思いながらも 試しにやってみたら、助手席が水平に倒れることも 確認しました。 当然、その分の代金も乗せられていなかった。 あとメ欄は無視してくれ。 芯で来る。 どんまい。 ポルシェが営業マンの後ろに見えているのに、買うのは軽自動車... 素敵な空間でした。 装備は一緒ですね。 スレ値でした。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 すみません、既に皆知ってます。 今日明日にもモカのR(というか、香港ではR1、R2ともRグレードしか買えない)を契約しようと思ってるんですが。 昨日シャンパンメタリックのR2を見かけて、うちの嫁が色迷いだして困ってます。 モカは恐らく香港では1台もないと思うのでモカがほしい俺です。 ただ、こちらではメーカーOPが選択できないのが辛い…。 つまり50年後でもいいわけだ。 実質的に予定は有って無いようなもの。 そうしてる間に軽自動車の規格が変わるか。 要するに右ハンドルのアジア地区ですね。 香港版はサンバイザーにプリントされている注意事項も日本語。 つまりスバルは取り立てて輸出仕様を作ってる訳ではなさそう。 左ハンドル仕様はないでしょうね。 試乗した車も純正オーディオのFM周波数未調整でこちらの仕様に合わず、音が出なかったです。 他の軽は水平だけど。 ただし、AWDは適合してないから要注意。 結論から言うと、F+はCVTだけしか環境税制に対応していないそうだ。 ネット上でもF+はCVTしか環境税制対応していない。 結局、Fのマニュアルをベースにフォグ、ABS、濃色ガラス、リアスピーカーの配線だけしてもらうことにした。 オーディオはヤフオクで3万くらいで買えるの2DINモニタつきオーディオをいれるかな。 それでも価格的にはF+とトントンだったりもする。 w 優遇税制がつくと1万7千円くらい変わるから結構大きいね。 2週間程度で納車のらすぃ。 スバル敷地内ではボルボ、隣ではレクサスやアルファが売っているさ。 オプションだってフォグ、ABS、濃色ガラスだけでよかった。 それだけならプラス8万くらい。 結果としては少し安め。 オーディオやリアスピーカもDIYでするつもりだったから、基本的な装備だけで十分なのよ。 納期にしたって結局ディーラーがそういうならそういうことだろ? 俺はスバルの中の人間じゃないし、先の不況で工場が減産しているだけ生産ラインに余裕がある程度としか思わない。 既に一括で支払い終わってるんだから、いまさらF+が税制対象って知っても別にディーラーを責めるわけでもないし、逆に言えば自分自身で決めたことに後悔はしていない。 情報弱者だとか、バカだと言うのは全然構わないし、叩きたいなら好きなだけ叩いてもいいよ。 ただ、基本的にセットで売っているものだけが商品でないし、自分でコーディネートしたことが結構楽しかったとは伝えておきたい。 Fにモカがあったら間違いなくFにして、おまえさんみたいに欲しいオプだけつけてただろうな。 カーステとかリアスピーカは結局DIYで換装したし。 なにはともあれ契約オメです。 納車が待ち遠しいですねー。 前車が初代ワゴンRの3ATのFFで、R2はAWDだけど今の方が燃費イイ。 車両保険分でけっこう保険料上がるかと思ったけど、ABS割引や安全ボディ割引やらで数千円上がっただけだったし。 最近はR2ばっかりで出かける機会が多いしかなり気に入った。 まだ見もしない車に全額支払うなんて、 優遇税制の2万弱にこだわっている人のする事とは、とうてい思えませんョ。 自分は先払いが好きだし、ディーラを信用したから先払いしたわけで、支払い方法なんて個人の考え方ひとつでしょ。 支払いって先払いしたらダメなの?それで釣りだと思うならそう思っていなさいよ。 優遇税制にこだわるわけじゃないけど、俺はみたいにお金持ちじゃないから少しでも上手にやりくりしたいだけ。 1万7千円浮いたならそれだけスピーカーとか買ったり出来るでしょうが。 先にも述べたように「基本的にセットで売っているものだけが商品でない」わけであって、あくまで必要なものだけをベースグレードから積み上げていっただけ。 決められた予算で上手にやりくりしたと思えば決して失敗したとは思わない。 そういう考えもあるということを頭の片隅に入れておいてほしい。 >各位 荒れる原因を作ってしまったことをお詫びします。 所詮ただのスイッチ。 何もレバーである必要は無い。 パーキングの位置にある時だけは操作パネルに近いので 人によっては操作しにくいと感じるかもしれませんが、 自分は特に気になったことはありません。 フロアから出てる。 バスのフィンガーシフトみたいで結構デザイン的にもいいと思うんだが。 デザインに負けた。 なんで床から出すかなあ。 タクシーが最後までコラムシフトMTを採用してたよね。 せめてサンバーみたいにしてくれれば・・・ 俺はコラムシフト好きだよ。 慣れの問題もあるんだけど。 むしろ現行エブリィのインパネシフトの方がチンコ握っているみたいでイヤ。 通報を。 リスクか値段かだよな。 俺は原付程度なら買うけど、クルマは怖くて変えないな。 下道でw エコ走行してたとはいえ25. R2R(C型)MTです。 今は知らないけど、スクールでハンドブレーキだけで止める 実習とか、ガス欠になったらその前兆はどうなるのか 一度は知っといた方がいいように思う。 それと タイヤのパンクしたらステアリングがどう変わるかも (とくに後ろのみ)や、飛び石がフロントガラスに物があたったら ドライバーはどう焦るか さらに ガソリンに軽油を混入したらどう変わるかなども いいね。 んなこともわからんのか。 常識ある大人なら根本的にそんなこと試さねえよ。 どっちが。 はじめノッキングみたいなのがはじまります。 アクセルふんでもスムースに加速しなくなります。 アイドリング音が変わり始めます。 エンジンが停止して車を揺すると、エンジンがかかる場合 もありますがすぐ止まります。 軽なので安全な場所に押していけます。 AT、CVTの場合はおせるのかな。 」 って言ってんじゃん。 将来大物になるぞぉ。 ここのスレ見るとRってかなり優秀みたいだし、10年は乗ってもらうつもりだしRにしとけばよかったかも。 乗って楽しいのはヴィヴィオの方かな。 もうすぐ車検だし、もっと初期の弱いパッドに 自主的に交換する予定。 この方が安いし。 高速は乗らないからわかんね。 あまりの走りの違いにびっくらこいた。 車の出来はずっといいのに人気ないんだねR2。 なかなか手放せません。 質問の意図からやや外れてますなwソーリー 14インチの時タイヤそのままでホイールだけ一時TE37に変えてみたら、 激しくロードノイズが増大した為、勢いで13まで落とした経緯があるので タイヤ内側に消音の仕掛けがあるルマンには興味がある。 つか現在放置中のTE37がもったいないのでルマン検討中。 鍛造軽くていいけど五月蠅すぎ。 乗り心地が。 ゴツゴツしすぎで突き上げが凄かった。 いい車だよ、R2。 500のモテぶりを見るとR1・R2ともにもう少しレトロに振ってれば結果はもっと違ったかもしれん、とは思う。 500の1. 2POPなら欲しいかな、とは思うけど R2のF+なら2台買えてしまうのよね…。 そう考えるとR2ってすんごいお得って感じる。 両プロトタイプについて、ザパティナス氏は「スポーティ、機能的、エモーショナルというスバル車のDNAに合致した外観と造形を代表している」と表現した。 次世代の都市コミューターを提案した『R1e』は「とくに混雑した路上で如何に魅力的に映るよう、分かりやすいデザインを目指した」という。 また、同車のスポーティ感については「ホイールを4つ角に配置し、踏ん張り感を強調」することで雰囲気を醸し出したと説明した。 サイドからリヤテールゲートにつながる「翼」が『R1e』の大きな特徴。 これも「航空機メーカーとしての歴史」というDNAを表現したものだ。 Response. 名門ピニンファリーナ、ALFAROMEO、FIATetcに籍を置いたカーデザイナー。 もしジアコーザが手がけていたらDOHCスーチャーのミッドで最高の峠マシンになってたのかなぁと妄想してみたりする。 勿論フィアット専門。 スバルで言うところのSTiのようなもの。 まえのEKよりかなり満足している。 今まで5台のクルマを乗り継いで2㍑クラスやRV, 外車にも乗ったけど、いちばん気に入ってる。 しかし、近々ホンダ系の会社に転職する予定。 もう慣れてるのもあるけど大阪は初めて運転した。 途中1度だけ渋滞したけどそんなに苦にならなかったよ。 おまけに燃費良すぎる。 この車は素人が多少無茶するくらいでは絶対破綻しない。 この車でアンダー云々というのは反社会的運転だわ。 自爆するのは勝手だが、周りを巻き込むなよ。 要は飛ばすにはやわらかすぎる。 特にピッチングが気になる。 そういう点では乗りにくいよ。 嫌ではないけど。 スバルの最後の軽自動車とダイハツのMAXを、考えています。 どちらも4気筒、4輪独立懸架、中古の価格も同じくらい、ですが。 何かしらのアドバイスしていただきたいのですが? お願いします。 軽自動車ですので、昔の ダイハツミラを思い出します。 単車より、屋根があるだけまし、みたいな車を経験したのでちょっと恐いんです。 燃費いい。 デザインがいい。 (好き好み) 値段の割りにCVT。 悪い 非力。 後部座席狭い。 見切り悪い。 内装安っぽい。 ドアの開閉音や平坦路の走りの質感は軽とは思えない。 CVTのしつけはなかなか良く、時速17~8キロでトルコンがロックアップされてから アクセルがっつり踏んでやると結構速い。 悪いとこ Aピラーが邪魔で斜め前方の視界が悪い。 右折時は特に注意が必要。 重心が高く、ロールが大きく感じる。 ダンパーの動きが渋いのか、段差で跳ねる。 スタイルがものすごく気に入ったとか、燃費に異常にこだわるとかが無いのなら ステラの方が使いやすいのは確か。 今日、実車を見てきたよ。 良いところ 安い。 そしてダッシュボードの長さにチト驚いたw 内装安っぽい。 よくご検討ください。 なんかデザインに温かみを感じる。 それに比べ三菱の(ミッドシップの)は妙にメカメカしくて冷たい感じがして好きではない。 スバルは昔からそうだ、時代の先を行き過ぎて損をする。 時代のに二歩先じゃなく程よく一歩先がいいのに。 新型ワゴンRやムーブとでは、乗り心地と静かさは比較にならんよ。 走りと燃費は他社のバンには負けるが、走りに不満ない。 俺は初期RのMTだから色々と違いはあると思うが、出だしの鈍さ フライホイール重い? とMTのゴミ加減意外は不満無い。 過去スバルの軽は良いと思わなかったがR2はとても良い車だと思う。 スバルは『R1』(17. 富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、 この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。 とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。 「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のe燃費アワードを 3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。 ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。 うちは田舎だからミラバンMT車だと25は切らんよ。 R2の良さはスバルの車にしては珍しく、「走りやスペック」以外の何かを兼ね備えているところである。 今の箱型が主流になってしまった車業界に欠けている、ソフト感覚的な魅力をR2は持っている。 この車で速く走ろうなんて思ってるやつはナンセンスだ。 壊れなければよい。 質問です。 R2を新車または新古車で購入を考えておりますが現行のR2の顔が気に入りません。 何度かココにも出てきた話題だったと思う。 たしか10万はかからなかたったんじゃね?覚えてない。 個人的には現行のすっきり顔のがスバル軽の系譜に沿ったデザインだと思う。 豚鼻は異質だ。 (豚鼻乗りだけど) デラに聞いてみ。 平均20Kぐらい。 R DOHC タイプの方が+1~3K程良いらしい. 幹線道路だったので暫く2kmくらい走ってコンビニに入れて車の周囲・下部を確認するも原因不明。 何だか分からず不安だったものの急ぎの用があったので仕方なく出発しました、 ところがそのコンビニ出たあとは20km程家まで走ったのですか一切音はせず何だったのか狐につままれた様な気分です。 スピーカはインパネの端に2つ、音質はよくありません。 早く交換したいな。 日本にはこの情報の事は隠蔽されています。 韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。 流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。 でも、デミオはいいクルマだよね。 悪い点で書いてる方いましたが、やっぱり後の視界が気になります。 w 試乗で気になったとしても乗ってたら慣れてくるもんですか? もしくは見にくいけど運転には支障ないくらいのもんなんでしょうか? デザインとかは気に入ってて買う気マンマンです。 ただ前方も見切りが悪いから要チェックかもしれない。 でもバックのとき左側のサイドが厳しいのでオプションの バッグの時に左のミラーを下段にするやつを付けた方がいいかも。 リアアンダーミラーを取り付ければヨロシ。 ただ、設計が古いから他社の軽ワゴンと比べて装備も走行性能も優る所はないですね。 デミオはカッコイイし燃費も良い車ですね。 軽自動車に拘らないなら減税と値引きで個人的にはデミオが買いかなと。 その中で,5月17日~24日の放映を予定している「名古屋限定TVCM」を4Gamerで先行公開した。 皆さんありがとうございました! 後方より前方が見にくい方がコワイですね。 w 試乗の時確認してきます。 まだオプションの事ぜんぜん考えてなかったので参考になりました! ミラーを下段にするの付けようと思います。 (まだ試乗さえしてないけどw) 私が行ったとこは日曜日ならありますと言われました。 県内の数店舗でまわしてるんでしょうか。 w なるほど~。 w 貼ってくださってるの見たら、取り付けたら後方の床まで見えると 書いてあったので安心しました~。 少なくとも前期型ならプレオのが良かったと思うけど。 因みにB型乗り。 乗り心地とCVTの制御は熟成が進んで相当良くなってると思うよ。 つか代車で借りて愕然とした。 視界は比べるべくもないけどね。 あと、あの狭さ(と言っても床面積はそう変わらんが)を 圧迫感と感じるか包まれ感と感じるか。 最初は俺も心配していたけど、少し走ればそれが普通と 思うようになりました。 デザインが気に入ればR2! 選んで良かったと思うよ。 やっぱ慣れてくるもんなんですね。 選んで良かったと思う車・・・なんかいいですね。 早く試乗してみたくなりました。 (そのまま買いそうな予感ww) そうですよね、トラックに比べたら見やすいくらいか。 w 他の方が教えてくださったオプションや ミラーに加えてソナーも検討してみます。 サイドミラー使ったり、なれてくれば問題ないと思っている。 バックで駐車試させてもらおうと思います。 あと自分が苦手だからかもしれないけど、 前から駐車してて出す時見えにくいのがちょっと気になるのかな? って思ったのでそれも確認してみます。 スバルはどうだかわからないけど、トヨタだと社外ナビでも保証が受けれますよ。 軽い衝突で電動ミラーや窓、キーレスは突然死の可能性も。 ABSがオプションのグレードはあるけど。 R2の場合は余り関係ないと思うが、キャリパーの形状でダメってこともあるし。 答えになってないと思うが、たぶん大丈夫。 たぶんね。 スポークがよっぽど内側に入ったり意味もなくリムがぶっとかったり したらわからんが、どうもそんなホイールではなさそうだし。 以前にも貼ったことがあるが、うちのtypeSの13インチの写真貼っとく。 カー用品店でもなかなか売ってないみたいでディーラー任せにするしか ないのかな? どなたか教えてくださいまし。 それに大穴を開けたのだからカバーを付ける。 別に難しくはない。 新車購入後一回目です。 安いわ。 いや安くはないけど決して高くないのか。 前回ポンコツのダイハツミラの車検に出したときより、修理交換メニューが 多いのにもかかわらず値段かわらない。 ギアの入りもよくなってるMTし。 ほくほくして乗ってます。 スバルすげーな。 田舎の街、特に、メーカー看板だしてる工場持ちディーラーが、その街の 最高の勤め先であるような田舎のディーラーの話だという前提です。 でもスバルの一番いいところは、子汚い農作業着や油まみれのつなぎき たまま軽トラで入っていってもいやな顔しないで対応してくれるところ。 サンバーも大好きさ。 ああ、もうたった三年でスバル信者になってるよ俺。 軽で、通勤通学に使うような車、それも最遅くてエンジン音がしない パワーの ない i型で、たった三年でこんだけへたるってどうなの? メンテメニューは、まるで中型バイクの車検並。 あとブレーキは軽としては効きすぎになったんじゃないかと。 オイルとパッドなに入れたんだろ。 純正でこんだけ効くもんなんだろうか。 以前と同様にブレーキ踏んだら鞭打ちになるくらいガッツリ止まって、うちの親にブーたれられた。 まあでもいいか。 好きだしR2 やっぱそこか。 一年目は極力乗らないようにして 普段はバイクで生活 たんだけど、二年目から はばあさんのところに毎週通ってたから距離が伸びた。 あと4回は車検に出したい。 地響きのような感じです。 費用はそんなもんでしょ、ユーザーなら3万かからんわけで。 部品代2万抜いて5万がディーラーの取り分。 あと何故か荷室が微妙に広くなってる気がする。 出足はステラ発売以降のD型よりCVTが新型に切り替わって出足も改善されているはず。 他にも突き上げとか… これ以上はあまりに切なくなるので止めておこう。 燃費もいいし。 性能差以上に価格差があるな、とは思うが。 しかし、タイヤはパワーにはマッチしてないかもねぇ。 全開にしたらホイールスピンが止まらんもの。 日曜日試乗してきました! で!気に入ったの購入しました。 2週間程で届くそうです。 後の窓が小さいから見えにくいのかと思ってたら、 バックミラーのコーナーのとこが見えにくいんだと分かりました。 普通に運転してる時は問題ないけど、バックで駐車する時気になりました。 オプションのバックする時サイドミラーが下向きになるのを付けましたが、 実際乗るようになって慣れなかったら後付のミラー付けようと思います。 あと、前が見にくいっていうのは試乗の時は分からなかったので、 気をつけて運転しようと思います。 皆さんの意見参考になりました。 かわいがってやってください。 6RZ、ラパンSSにも乗った事あるが、TypeSは飛ばしても楽しいし、通常走行の余裕は良いよ! 正直俺の場合過吸気無しの軽だと、加速の悪さから後方を気にして走らされている気がするし。 実はゼロヨン軽No. とくに高速道路とかで。 あーこれでレグノとかもうちょっと静かなタイヤが選べたら、 って良く思いますし。 でも現状でも高速でカーステが楽しめるくらいは静か。 希望としてはあと50mmほど車高が高ければよいと思いました。 当方Rの4WD乗りです。 冬になったら、雪道走行も楽しみです。 初めての新車なので嬉しいです。 かわいがってやります。 砂利道でもけっこう走れるんですね。 できるコですね、R2。 だから車内空間がある程度大きくないとできない。 ステラとかくらい広ければなんとか安全にエアバック展開できると思うけど。 R2はヴィヴィオの正常進化版って感じがするな。 ヴィヴィオオーナーではなかったから、あくまでイメージだけど。 3年近く乗って、そろそろ飽きてきたんで、 足廻りを車高調に交換。 なかなかイイ感じ。 まぁ本当に偉いのはCVTな訳だけど。 スバルは『R1』(17. ただ粘度がSL10W-30でノンターボ軽には少し固めかなーなんて思うんですが、 オイルの安さ考えると相殺できる程良くはならんしなー。 カストロのGTX-K5W-30入れた時も大した事無かったし。 でも、ガルフのエコオイル+ゾイルの組み合わせの時は常に19. 両方使ってみたけど、やはり0W20の方がエンジンが軽く回るし燃費もいい。 俺は買った店が決算キャンペーンやってて1年間オイル無料だけどね。 0W20の省燃費オイルはモリブデンやら添加剤が入ってるんだよな。 高い分は交換サイクル長めでペイ。 5年経過してクーラント交換してないのまずいかな。 サンバーならエンジンは30万キロ楽勝だしね。 除湿しないと窓に霜が付くので。 SOHCは、ヴィヴィオのころとほとんど変わってないんじゃない? プラットフォーム自体もヴィヴィオ改良型なんだろうなぁ。 だから、重心の高いR2のボディーでは、足回りが合わない。 大径タイヤも履きこなせていない。 ヴィヴィオは背が低くて、重心が低いからか、145SR12(だったかな?)なんてチープなタイヤでもグッドハンドリングマシンだった。 昔ヴィヴィオNAのマニュアルに乗ってたんだけど、ミッションのシンクロが同調する音が今のR2のマニュアルとまったく同じ。 懐かしさを超えて笑ってしまった。 でも、R2好きなんだよね。 (SG型フォレスター)車検でタイミングベルト交換した。 走りがなんか、しっかりしたように感じた。 にしても、ウォーターポンプ等も同時交換で10万位かかり、 車検代23万飛んでいった。 ある日、駐車場の床にシミがポツポツできててオイル漏れかと思って修理だしたらウオポンからの水漏れでした。 2回目のタイベル交換と一緒にやってもらった。 五年経たない内に10万キロなので近々交換します。 確かに明るいwww。 テンショナーとかも同じような面があるね。 ・まずは、テスターがあるのなら電圧をチェック (ヘッドライトが暗くない?) ・オルタネータ本体まわりの配線が緩んでいないかチェック ・オルタネータへのベルトが切れていないかチェック ・レギュレータ回路の破損 最後のやつ以外は、自分でもチェックくらいはできるはず。 できない場合は、途中で息絶えても困るので すなおにJAFをよびませう。 素直にJAFよびます。 最初、ドアロックが動かないからおかしいと思ったが。 エンジンスターター付けてから、ライト消し忘れるんだよね。 CVT車で、ブレーキ踏んで減速してるとき、いきなりブーンって回転上がることってないですか。 勿論、アクセルなんて踏んでません。 ディーラー行って聞いたら、サービスの主任が出てきて、ECUの問題でスピードが落ちてるからアクセルを開けようと間違えてすることがあって、本社で確認していると言われました。 対策方法が本社から届いたらすぐに連絡するといって、既に一年近く経ってしまいました。 同じような症状を経験した人、あるいはどうすればよいか知ってる方、ご教授ください。 いっちゃん安いのはオーディオレスだし。 そんな中、FAVORITE Editionって、ABSは付いてるわ、エアコンはオートだわ、 CDプレーヤーは一体型だわ、スマートキーだわ・・・と結構至れり尽くせり。 これらが「F+」に7万円UP(税抜き)って、かなりお得なんでは? ・・・ってなわけで、値引きはやっぱもうひと押しってとこだろうなぁ。 どうやったら、もうちょっと引き出せるでしょうか? あと、R2海苔の方、こいつは新車から付けておいたほうがイイという オプションって何ですか? アドバイスいただければ幸いです。 程々にね。 急にエンジン回転が上がるんだよね~ しかも交差点で右折時が多かったな~ ディーラーではCVTの制御云々と言っていたが 汗 結局わからんようだったし、過去に事例がないと 笑 そういえば最近エアコンオイル入れました。 同社が市販化を検討している電気自動車の量産モデルは、この「スバル プラグイン ステラ コンセプト」をベースとする予定。 フロント側のサイドはひらぺったくてイマイチだけど・・・。 問題ないなら買うけど。 ダイハツの3ATにも負けそうな感じだけど。 スズキやダイハツのがいいんじゃね? さすがに坂道登れなくてずり落ちるだろ。 シングルカムのほうは知らん。 スバルは『R1』(17. しかしこの頃以前に比べてR2を良く見かける。 でかすぎる軽よりもデザインは良いと思うのだが 大きいことは良いことだと大半は思うんだろうな。 大して変わらんのじゃないかな。 ヒューズボックスってきついところにあるんだなこの車。 先人たちが画像を残してくれてるのでわかるけど、ネットなかったらきついな。 リチウムイオン電池よりコストが安く、大きなパワーは出ないが使用時間が長いのが特徴。 1回の充電で航続距離は150キロ (10・15モード走行)と長く、1キロあたりの燃費(電気代)は0.9円と安い。 そしたら右からもR2が通り過ぎた。 なんだ結構乗ってる人いるのだなぁ と思ってたら今度は左からR1が左折して横を通り過ぎていった・・・ ただ一回の信号待ちで偶然出くわしただけだが、ちょっとうれしかったよ。 知らんかった。 色々書類もらったとか書いてるけど、普通、 注文書の控え1枚しか存在しないんだが。 スマン だが、下取車なしで新車注文する場合、これ位しか書類ないぞなもし。 入れないの私だけかと。。 Janeの調子が悪いのかなって。 オレも昨日の晩から、入れないの自分だけかと思ってた。 オレもR海苔だが、軽であることを 抜きにしても、いいクルマだと思う。 ちなみにオレは、100均ドアストッパー フットレストを自作して取り付けてる。 なかなか良いよ。 R1S納車までの1ヶ月、代車でステラカスタム SC無し 乗ったけど、楽しかったぞ。 バス運転してたら、普通車も軽も一緒。 コンパクトや軽の楽しさがわかんない奴は、アクセル踏めばスピードでるスポーツカーか、いつかはクラウンでも乗ってりゃ良い。 車のおかげで、自分が上手くなった気分でずっといられるよ。 扱いきれる性能の楽しさを感じられる人は幸せだぞ。 どんな車に乗っても楽しい。 最近思うんだが、R2ってやっぱり素晴らしいんじゃないだろうか。 笑 素晴らしいから売れるとは限らないがね。 (というかコスト至上主義で世間全般的にそういう傾向があると思うが) 特に横からのフォルムなんて、2人乗り主体の軽自動車として最良に思える。 リア周りも丈夫にできていて ここ重要 全方向的に安全性も非常に高い。 フロントは好みが分かれるだろうけどね。 ちなみにオレは大好きだ。 あのフロントで購入に踏み切ったといってもいい マイナー前ね。 その中でもRは車のキャラクターに対して非常によくマッチ していると感じる。 まさにベストofベストとでもいうか。 Sのりのオレだけど、Rもちょっと正直オーナーさんが羨ましい。 もうね端的に言うと軽のBMWというと大げさか。 CVTのコツを覚えると運転が楽しい。 夜一人で流していると軽に乗っていることを忘れる。 勝手なイメージだが今まで代車で借りた軽(ダイハツ、スズキ)は エンジンはグワーンと唸り、足回りはトラックみたいなのばっかり。 ははぁこれで売れてるのか、とびっくりしたもの。 R2にも欠点はそれなりにあるものの、上質な乗り物が欲しい人はぜひ一度 乗るべしですね。 つうことで購入(たぶんパワーの面でR)検討中。 トルク感は無いけどどこまでもふけ上がるエンジンをブン回して走るのが楽しい。 ただエンジンにあたりがついて本調子になるのに2万キロほどかかるけど。 後で後悔しても知らんぞ。 社会的制裁は三菱も富士重も受けている。 悔い改めた後の企業姿勢で評価してほしいもんだ。 それが嫌なら、買わずに黙ってろ。 これに満足してるから次もスバルにしたいけど、その時にはもう軽無いんだなあ。 撤退寂しいね。 スバル軽オーナー向けに受注生産用の工場残してくれないかな。 こんな投げやりな展開が後のトヨタ介入に繋がる訳だが。 従兄弟みたいな日産もあんな状態だし、 足周りで逝きゃマツダだけど…。 もうスバルはいいや。 嫁も、「スバルは明らかにデーラーに来る客層が違う」んだってさ。 まぁ、お前さんにも嫁さんにもわかんないだろうから、 タントでも乗っとけば。 それと思い出したけど「シャツのイン率が高い」って言ってた。 で、それから点検に出すのは俺の役割になった。 B9トライベッカの国内投入も期待してた。 だからスバルはもういいかなと。 よほど美人か自意識過剰なのか? でも子供作るんならR2だとリヤシート狭いよね。 ベビーカー載せるスペースも 考えたらちょっと辛いと思う。 スバル乗りってそんなに気持ち悪いかなあ? あなたもあの不評だったブタ鼻飛行機フェイスがいいと思う変わり者だから、嫁さんに変態扱いされてるかもね。 それは、三菱i 嫁さんがディラー行ったとすると、 「リコールの隠し率が高い」とか言いそうな車です。 どう見てもオタに見える集団の中に居ると、 自分までオタだと思われるかもしれないからイヤなんだろ? でも点検には出したいから782だけでDに行かなくてはいけない。 新車か中古車でも迷っています。 R2海苔の皆様から助言を頂けると嬉しいです。 俺はフレーム構成からR2を買うことにした。 トヨタのコンパクトからの乗り換えですがR2のが乗り心地が良いです。 実際に乗ってみてが間違いないです、あとはディーラーの担当者との相性とかもありますよね。 今代車がこれまた初期型のRに変わった(変えてもらった)のだが、なんか発進時にやたらとエンジンの空ぶかしというか ブワンという音が気になる。 iではそういうことはなかっただけになんじゃこりゃの気持ち。 スロットルが過敏なのか、こういう仕様なの? 走り出せばiより俄然元気な加速に満足なのだが出足のグワンが気になるとです。 出足の一発のグワンがまた耳障りな音なのですよ。 同じエンジンを積むステラもおなじなのかな。 だとすると少々の非力は我慢するとして今ならF+かRefiしかないですな。 自分はF型のR・CVTに乗ってますがそんな症状は出ないですよ。 初期型と現行では違うCVTだからそのせいかもしれないですね。 R2はともかくステラは試乗車があるでしょうから、乗ってみて確認するのがいいかも。 一日の乗り始めに、出足が多少 回転高めであるのは間違いない。 みたい。 なんで半ドア警告灯ついてないの?しんじられな~~~い。 で、 ディーラーなんだけど担当がとても良い人なので出来たら変えたく無いと思ってます。 その人からヨメの友達もレガを購入してますし…。 Dにはがんばって一人で行きます。 ヨメは「私のグラントリノ」といって気に入ってて当分買い替えは無さそうなので、 次の買い替える時はスバルを選択から外すというよりはスバルの方が選択肢から無くなってそうですね。 私が言いたかったのは、暖気が済んで普通に走り出すときに、 トルコンがロックアップするまでの最初のひと踏みで意図しないのに「グワン」と吹ける のはなんでかな、ということざます。 まぁRのエンジンとミッションのセッティングがこうなんだということかな。 ちなみに以前試乗した15年式のR1もそんな感じだった希ガス。 Rのエンジンは吹け上がりは鋭いがトルクはそれなりなので、余計にそう感じるんだろうね。 今後年改があったとしてもグレード整理とコストダウンだけだと思う。 いっそ今乗ってるB型SからF+MTに乗り換えてしまいたいが 非力なSOHCならギアリングがワイドなCVTの方が好ましいかも、などと考えてしまう。 でもそれならわざわざSから乗り換えなくても…と無限ループ。 5GT Sパッケージ 6MT ロードスターなんて目じゃないと思うけど・・・。 メーカー云々じゃなくてディーラー個人の問題でしかないと思うけど。 工賃込みで幾らくらいになりますか? 教えて下さい。 Rと迷ったあげく、前者が黄色、後者が黒だったので黄色購入。 吹け上がりが軽やかでレスポンスに優れるのはiの方。 超ドン亀が許せるなら最善の選択かと。 今の季節だと黄色はやたら虫が寄ってくるのでお気を付けあそばせ。 ダイハツなら58もあるぞ。 R2とか狭い遅いダサいの三重苦。 乗り物としてのフィーリングは断然R2が圧勝だと思います。 ムーヴのエンジンはEFVEという型でカタログでは58PSとあり、確かに スタートダッシュから力強い感じはします。 しかし、調べてみるとスロットルが最初からほぼ全開に近く、その後踏み込んでも 変化がないことからメーカーチューンであることがわかります。 R2iとの比較だとR2は確かに非力であり、出足の遅さは悲しくなるくらい。 しかし、踏み込めばそれなりに応えてくれる感じがします。 後、決定的なのはエンジンノイズの音質。 ダイハツの音が好きな人っているのかしら。 というくらい煩い。 ガサツ。 R2も決して静かではないけど粒が揃っていて耳が疲れない。 結局のところ自分のフィーリングに合うかどうかなのでしょう。 ちょっと値が張りますが、今時期ならR2の最後のSC車がおすすめなのかなぁ。 ダイハツは個人的にはなし。 まずエンブレムがダサいし。 人にダイハツ乗ってるっていえば「あ、軽ね」みたいなブランドイメージがしょぼいです。 ダイハツが好きなかたごめんなさい。 よかったダイハツ乗りで。 しかも速いし。 1 スバル=誰も知らず存在感なし つまりそういうこと。 スズキは世界を目指してるから軽No. 1なんかくれてやるって言ってるのに 図に乗ってなぁ。 まぁR2の場合少々リアのストロークが足りないけど。 ステラみたいにグイングイン動く足なら軽を忘れる。 ダイハツって。。。。。。 実際、内一つも付いていません。 購入した店の契約書類にはハッキリとiプラスと書かれています。 あと値段が妥当かどうかだけど…元々大きな価格差のあるもんでもないし難しいね。 大阪民国発動機だ。 何もしないよりは気がおさまるでしょ。 もしかしたら見えないところにイイ装備がついてるかもよ…。 推奨はしないが、速度上げた状態でカーブ侵入とかよくわかる。 7月下旬の販売(納車開始)を控え、同社の本社がある東京・新宿周辺で、市販モデルと基本的に同じ仕様の「コンセプト」に試乗した。 静かなうえ、低速から力強いトルクを発揮する電気自動車らしい走りはもちろんのこと、大人4人がしっかり乗れる室内空間を確保した ベース車のパッケージングも引き継ぎ、日々の足として十分実用に耐えるものだっ た。 走行性能とか乗り心地とかは線を描く人の能力で 形式の違いは大した問題じゃない。 後輪でもしっかり動力を伝えるたければストラットだし その必要がなければ構造もシンプルで暴れにくいトーションビームも悪くないよ。 アウディとかネコのトーションビームなんてとっても良い感じ。 VWは好きじゃないけど。 おまえはなんで2WDなのにR2選んだかって? 4輪ストラットが好きだからだよ。 たぶんトーションビームやリーフリジッドの部品を新たに作ろうとすると余計コストが掛かりそうだから、後サスに前サスの部品を流用しているのかも。 スタビリティもへったくれもない。 ロアアームなんて片掌で測れる長さに感じた。 まずはディーラーで見積もりしてもらいましょう。 それに、現金見せる必要ない。 遅すぎて迷惑だろうが。 ダイハツなら58馬力もあるぞ。 ダイハツもいい車があるのは認めるけど(エッセとか) まあなんていうか、パワフルだけどがさつだったり それぞれいいとこあるってことさ。 動力性能だけなら、Sならダイハツのクルマは追いつけないしね。 スバルはトヨタの「関連企業のみ」でよかった。 キャリアは純正が一番。 普通のキャリアと変わらん。 使い勝手も見た目も。 ただ、、R2にキャリアってなんかカワイイ。 金はないが激しくほすい。 この気持ちは小学生の時、お金を貯めてドラクエ3を買った時を思い起こさせる。 あー試乗するのではナカタヨ。 軽はどこも全部同じだと思っていたのに。 車が主役でなく乗り手が主役とわきまえている奥ゆかしさがいいね。 ウオッシャー液は特に気になったことはないです。 逆です。 この色が実車に近い感じがする。 曇りで光線がフラットな感じ。 左コーナーの場合、慣性モーメントは左前輪に集中する。 つまり 慣性モーメントは、回転のしにくさを表す物理量である。 ver 0. あと、慣性モーメントって言いたかっただけちゃうんかと。 問題はなんでそんな式がコーナリングと関係しているのか さっぱり分からないwことなんだけどね。 何十台も車に乗ってきたし速いバイクにも乗ったが 激しい疑問がわき上がっている。 馬鹿だな。 まるっきり逆だよ。 ちなみにバックは前に進む事を意味する。 西から昇ったお日様は東へ沈む。 主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。 東京帝国大学工学部航空学科に入学、原動機を専攻。 1941年12月の卒業と同時に中島飛行機株式会社に入社。 戦闘機用「誉」エンジンの設計・改造(高高度用過給機の追加)に従事した。 サイドから見るとゴキブリみたいで抜群にいい!!! トパーズイエローもいいね。 華麗なスタイルがさらに引き立つからね。 もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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